[实用新型]一种散热器电子扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车散热装置，具体涉及一种在汽车发动机的冷却液循环散热系统中使用的散热器电子扇。

背景技术

车辆在使用过程中，发动机会产生过多的热量，为了避免发动机因过热而不能正常工作，人们设计了冷却液循环散热系统，而其中的散热器风扇（通常为电子扇）又起着举足轻重的作用。电子扇由汽车控制单元控制，控制单元会控制电子扇以不同的速度起动。在实际的汽车维修过程中发现，电子扇出现故障的原因较多，但大部分的故障原因不外乎两种：一种是电子扇的控制单元出现故障，由于各车型采用的控制方式又不尽相同，所以控制单元故障处理起来相对麻烦；另一种就是电子扇与电源不能正常接通，在很多情况下，这是因为连接电机的导线较松散，在扇叶运行时被割断的缘故造成的。

发明内容

为解决背景技术中现有导线比较松散，容易在汽车行进过程中被扇叶割断的问题，本实用新型提供一种散热器电子扇。

本实用新型的技术方案是：一种散热器电子扇，包括壳体、电机、导线和若干个扇叶，所述扇叶连接在所述电机的输出轴上，其特征在于:所述的壳体包括托盘和至少一个连接架，所述的电机固定于托盘上，所述的连接架上设有卡槽，所述导线的一端与电机相连接，另一端穿过连接架的卡槽与插头相连接。

作为本实用新型的一种改进，所述的卡槽包括用于容置导线的容置槽和用于导线限位的弹性卡块。

作为本实用新型的进一步改进，所述的弹性卡块至少有两个。

作为本实用新型的进一步改进，所述的弹性卡块设于容置槽的两侧，且容置槽两侧的弹性卡块相间设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的电机与托盘通过卡簧与螺钉相连接，所述的螺钉与卡簧卡接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的卡簧为圆环形，且设置开口，所述的开口的直径小于圆环的直径。

作为本实用新型的进一步改进，所述的卡簧的端部向内侧或者外侧弯折。

作为本实用新型的进一步改进，所述的卡簧的内侧开设有齿口。

作为本实用新型的进一步改进，所述的扇叶呈弯叶形，所述的扇叶与托盘形成夹角，且夹角大于0度小于45度。

作为本实用新型的进一步改进，所述的扇叶上设有加强筋。

本实用新型的有益效果是，在装车时，通过卡槽将连接电机的位于扇叶范围内的导线进行限位和固定，防止多根导线的松散和摆动，从而避免扇叶运行时导线被割断，减少散热风扇故障的发生，确保汽车发动机的冷却液循环散热系统的正常工作。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图2为本实用新型实施例一卡簧的结构示意图。

附图3为本实用新型实施例二卡簧的结构示意图。

附图4为本实用新型实施例三卡簧的结构示意图。

图中，1、壳体；11、托盘；12、连接架；13、卡槽；131、容置槽；132、弹性卡块；2、电机；3、导线；4、扇叶；41、加强筋；5、插头；6、卡簧；61、开口；62、齿口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合图2、3、4所示，一种散热器电子扇，包括壳体1、电机2、导线3和若干个扇叶4，所述扇叶4连接在所述电机2的输出轴上，所述的壳体1包括托盘11和至少一个连接架12，所述的电机2固定于托盘11上，所述的连接架12上设有卡槽13，所述导线3的一端与电机2相连接，另一端穿过连接架12的卡槽与插头5相连接。本实用新型的有益效果是，在装车时，通过卡槽将连接电机的位于扇叶范围内的导线进行限位和固定，防止多根导线的松散和摆动，从而避免扇叶运行时导线被割断，减少散热风扇故障的发生，确保汽车发动机的冷却液循环散热系统的正常工作。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

所述的卡槽13包括用于容置导线3的容置槽131和用于导线3限位的弹性卡块132。具体的说，所述的弹性卡块132至少有两个。更具体的说，所述的弹性卡块为四个或者五个。更具体的说，所述的弹性卡块132设于容置槽131的两侧，且容置槽131两侧的弹性卡块132相间设置。卡槽的设置便于导线的安装和限位，防止多根导线的松散和摆动，从而避免扇叶运行时导线被割断，减少散热风扇故障的发生，确保汽车发动机的冷却液循环散热系统的正常工作。弹性卡块的设置便于导线的限位，同时又不需要另外的部件，使得产品装配方便可靠，同时节省了材料。