[实用新型]一种车门锁扣力测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车检测设备领域，尤其是一种用于测量车门锁扣力的测量装置。

背景技术

汽车车门由于使用频繁，并且车门关闭的速度及力的大小也因人而异，容易产生钣金裂纹及焊点开裂等疲劳耐久性问题。

针对上述车门问题，设计人员需要采集锁钩承受的力作为设计输入，进行钣金及焊点的疲劳寿命分析，验证设计人员分析方法的正确性，以便在产品开发早期准确预测出钣金和焊点开裂的位置，改进设计，减少后期试验的重复次数和缩短产品开发周期。

然而，现有采用的车门锁扣力测量方法，都需要对车身结构进行部分破坏，从而改变了其强度、刚度等状态，使得测量结果不够准确。

因此，有必要研发一种新型的车门锁扣力测量装置，以克服现有技术中的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的车门锁扣力测量装置，其不需破坏车身结构即可进行锁扣力测量，从而保证数据采集的准确性，方便重复使用，节省了成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车门锁扣力测量装置，其包括底座和设置在所述底座上的锁钩，所述底座上还设置有锁扣力传感器，所述锁扣力传感器包括设置于所述底座上的多个应变片，所述应变片组成惠斯通电桥将所述锁钩受到锁扣力时产生对应的变形转化为电信号，提供给外部数据采集系统测量所述锁扣力。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的车门锁扣力测量装置，其中所述底座上设置有间隙，以使所述底座能够在所述锁钩受到锁扣力时产生对应的变形。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的车门锁扣力测量装置，其中所述锁扣力传感器包括设置在所述底座长边上的应变片，其构成惠斯通电桥用于测量所述底座短边上受到的锁扣力。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的车门锁扣力测量装置，其中所述锁扣力传感器包括设置在所述底座短边上的应变片，其构成惠斯通电桥用于测量所述底座长边上受到的锁扣力。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的车门锁扣力测量装置，其中所述锁扣力传感器包括设置在所述底座上表面和下表面上的应变片，其构成惠斯通电桥用于测量所述底座垂直方向上受到的锁扣力。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的车门锁扣力测量装置，其中所述底座上设置有安装孔。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的车门锁扣力测量装置，其中所述底座上设置有弱化槽。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的车门锁扣力测量装置，其中所述弱化槽的起始为开孔。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的车门锁扣力测量装置，其中所述开孔形状为水滴状。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的车门锁扣力测量装置，不需破坏车身结构即可进行锁扣力的测量，从而保证数据采集的准确性，方便重复使用，节省成本。

而且，其结构简单，可以用于不同车型的多种车门锁扣力测量，应用范围广泛。

附图说明

图1是依据本实用新型一个实施方式提供的一种车门锁扣力测量装置的示意图，其中未图示其上设置的应变片。

图2是图1所示的车门锁扣力测量装置，其上设置应变片位置的俯视示意图。

图3是图1所示的车门锁扣力测量装置，其上设置应变片位置的上侧立体示意图。

图4是图1所示的车门锁扣力测量装置，其上设置应变片位置的下侧立体示意图。

图5是图1所示的车门锁扣力测量装置，其上设置应变片位置的侧视示意图。

图6是图1所示的车门锁扣力测量装置，其上设置的应变片组电桥的原理图。

图中的附图标记说明如下。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的一种车门锁扣力测量装置的技术方案作进一步的详细描述。

请参阅图1所示，其图示了依据本实用新型一个实施方式提供的一种车门锁扣力测量装置，其包括底座1和设置在所述底座1上的锁钩2。

其中，所述底座1的长度范围为70～100mm，宽度范围为30～50mm，高度范围为25～35mm 。其上设置有安装孔12、弱化槽14和开孔16。

所述安装孔12为方形孔，边长范围为10～20mm。所述安装孔12周围的所述弱化槽14的宽度范围为1～3mm。所述弱化槽14起始端为开孔16，在一个实施方式中，其均被构造为相同的水滴状孔，其大头端半径范围为2.5～4.5mm，小头端半径范围为1～2mm。