[实用新型]一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及纠偏防跳装置技术领域，具体为一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置。

背景技术

无砟轨道是一种少维护的轨道结构，它利用钢筋混凝土底座板代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上，无砟轨道具有良好的轨道稳定性，连续性和平顺性，使用寿命长，结构耐久性好，维修工作量少等特点，因此我们现阶段修建的高速铁路大多数以无砟轨道为主，无砟轨道的刚性非常大，导致其塑性变形小，轨道受到的向心力，会导致轨道间距发生偏移，从而影响列车运行的顺畅性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置，设有纠偏机构，能够对轨道间距进行自动纠偏和手动纠偏，操作简单，使用方便，保障了列车运行的顺畅性，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置，包括地基，所述地基的左右两侧浇筑有混凝土墩，混凝土墩之间设有连接机构，所述混凝土墩的顶端安装有千斤顶，千斤顶的端部固定有安装块，且安装块的端部焊接有轨道板，所述安装块与混凝土墩之间设有减震弹簧，安装块之间设有纠偏机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接机构包括丝杆，丝杆的端部贯穿混凝土墩且裸露至混凝土墩的外侧，所述丝杆的端部螺纹连接有第一螺母。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震机构包括拉杆，拉杆安装在安装块和混凝土墩之间，且拉杆上套接有减震弹簧，所述拉杆的顶端活动连接在安装块的内部，安装块对应拉杆的端部位置设有凹槽，所述拉杆的端部焊接有限位块，安装块对应限位块的位置开设有第一沉槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述纠偏机构包括纠偏杆，纠偏杆的端部横向贯穿安装块且裸露至安装块的外侧，且纠偏杆的端部螺纹连接有第二螺母，所述第二螺母与安装块之间的纠偏杆杆体上套接有复位弹簧，安装块对应复位弹簧的端部位置开设有第二沉槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述纠偏杆的中部为弧形结构，纠偏杆的两端为直线机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置，通过纠偏机构对轨道间距进行自行纠偏，通过调节纠偏杆端部的螺母对轨道间距进行手动纠偏，操作简单，使用方便，保障了列车运行的顺畅性，同时，通过减震机构防止轨道上下跳动，增加了列车运行的舒适性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震结构放大图；

图3为本实用新型纠偏结构剖面图。

图中：1地基、2混凝土墩、3丝杆、4第一螺母、5第二螺母、6复位弹簧、7千斤顶、8安装块、9轨道板、10纠偏杆、11连接机构、12减震弹簧、13拉杆、14第一沉槽、15限位块、16凹槽、17减震机构、18第二沉槽、19纠偏机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于高速铁路无砟轨道纠偏防跳装置，包括地基1，地基1的左右两侧浇筑有混凝土墩2，混凝土墩2之间设有连接机构11，混凝土墩2的顶端安装有千斤顶7，千斤顶7的端部固定有安装块8，且安装块8的端部焊接有轨道板9，安装块8与混凝土墩2之间设有减震弹簧12，安装块8之间设有纠偏机构19。

连接机构11包括丝杆3，丝杆3的端部贯穿混凝土墩2且裸露至混凝土墩2的外侧，丝杆3的端部螺纹连接有第一螺母4，通过调节第一螺母4，来加强丝杆3对混凝土墩2的连接强度，从而避免地基下沉而导致的轨道偏移。

减震机构17包括拉杆13，拉杆13安装在安装块8和混凝土墩2之间，且拉杆13上套接有减震弹簧12，拉杆13的顶端活动连接在安装块8的内部，安装块8对应拉杆13的端部位置设有凹槽16，拉杆13的端部焊接有限位块15，安装块8对应限位块15的位置开设有第一沉槽14，列车在运动过程中的震动力和自然震动力通过减震弹簧12进行抵消，限位块15脱离第一凹槽14进行力的释放，在震动力被消除后，限位块15回复到第一凹槽14内，防止轨道上下跳动，增加了列车运行的舒适性和安全性。