[实用新型]一种桥墩防撞单元、防撞护圈以及防撞装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥墩防撞装置，特别是一种桥墩防撞单元以及由该桥墩防撞拼接而成的防撞护圈，还有由该防撞护圈拼接而成的防撞装置。

背景技术

随着交通运输业的蓬勃快速发展，我国近期修建的跨越通航江河、港区和海峡的大型桥梁数量逐渐增多，而航道上船舶数量也不断增加，且船型趋于大型化，使得桥梁与通行船舶之间的矛盾日趋突出，船舶撞击桥墩的事故随之不断增加。船舶撞击时跨航道桥梁倒塌的主要原因之一，产生的后果极其严重：桥毁船沉人亡，航道受阻，陆上交通中断，污染水域环境，造成巨大损失。为避免撞击事故，桥墩防撞装置应运而生，目前主流的桥墩防撞装置有：钢制套箱防撞装置和柔性钢丝绳圈防撞装置。其中，钢制套箱防撞装置存在重量大，施工难，撞击后产生不可恢复的塑性变形，需要更换，使用寿命短的缺点；然而，柔性钢丝绳圈防撞装置箱体大，重量大，大船撞击后发生局部破损，影响自浮，需要局部焊接修整、维修施工困难，防腐涂装污染水环境。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的第一目的是提供一种桥墩防撞单元，能够拼接成防撞护圈以及防撞装置，安装方便，重量轻，方便维修，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：一种桥墩防撞单元，包括由橡胶材料一体成型的L型防撞主体，所述L型防撞主体的内侧面开有凹槽a，所述L型防撞主体的外侧面一体成型有能够与所述凹槽a嵌合的凸块A；所述L型防撞主体的一个端面为凹槽面，其上开有凹槽b；所述L型防撞主体的另一个端面为接头面，其上一体成型有凸块B，所述凸块B能够与凹槽b嵌合；还包括由高强度钢制成的L型防护槽，所述L型防护槽包括两个侧面以及连接所述两个侧面的中间面，所述L型防护槽的中间面上对应于所述L型防撞主体外侧面上的凸块A的位置处开有过孔；所述 L型防撞主体嵌入所述L型防护槽内，其外侧面与L型防护槽的中间面相贴合，其外侧面上的凸块A从所述L型防护槽中间面上的过孔伸出。

上述技术方案中，桥墩防撞单元主要由橡胶材料的L型防撞主体以及高强度钢制成的L型防护槽两部分组成，L型防护槽能增强防撞单元的强度和刚度，起到硬防护作用，L型防撞主体则通过弹性形变进行缓冲吸震，这样软硬结合能够提高桥墩防撞单元的抗冲击性能，能够降低桥墩受到的撞击力，起到更好的保护作用。同时，由于L型防撞主体的两个端面上分别设有凸块B、与凹槽b，这样为桥墩防撞单元进行端面对接提供了前提条件，使其能够被拼接成防撞护圈；另外，L型防撞主体的内侧面与外侧面上分别设置的凹槽a与凸块A，使得由桥墩防撞单元拼接成的防撞装置的尺寸能够扩展，从而能够根据需要提高防撞装的强度和抗冲击性能。

优选的，所述凸块A为端部大于根部的楔形榫头，所述凹槽a为开口小于底部的楔形通槽。这样，凸块A与凹槽a嵌合后形成榫接自锁结构，连接牢固可靠。

优选的，所述凸块A与凸块B的形状大小相同；所述凹槽a与凹槽b的形状大小相同。这样，更加方便加工制造，并且凸块B与凹槽b嵌合后形成榫接自锁结构，连接牢固可靠。

优选的，所述L型防撞主体的横截面为正方形。这样，有利于L型防撞主体能够更加均匀的吸收外部冲击。

优选的，所述橡胶材料为NR、CR、EPDM、IIR或卤化IIR中的一种。不但具有良好的缓冲吸震性能，还具有良好的耐候性能，适合用于桥墩防撞材料。

优选的，所述高强度钢的抗拉强度大于340Mpa，其屈服强度为250～550Mpa。

本实用新型的第二个目的是提供一种由桥墩防撞单元拼接而成的撞护圈，包括首尾相连形成环形封闭结构的4个桥墩防撞单元；所述相邻桥墩防撞单元之间通过凹槽b与凸块B的嵌合完成凹槽面与接头面的对接。这样，由桥墩防撞单元拼接成的防撞护圈方便安装与拆卸。

本实用新型的第三个目的是提供一种由防撞护圈拼接而成的防撞装置，包括第一防撞护圈，所述第一防撞护圈外依次包围有n个尺寸依次增大的防撞护圈；所述相邻防撞护圈之间通过凹槽a与凸块A的嵌合完成内侧面与外侧面的连接；所述每两个相邻防撞护圈中位于相对内层的防撞护圈的外侧面与位于相对外层的防撞护圈的内侧面互相贴合。

上述防撞装置由防撞护圈拼接而成，安装和拆卸十分方便，当外层的防撞护圈被撞坏时，只需更换相应部位的桥墩防撞单元，维修十分方便快速，大大降低了维护成本。并且，上述防撞装置还能够通过增加防撞护圈的数量来提高强度和抗冲击性。