[实用新型]轨道车牵引控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车牵引控制装置。

背景技术

轨道车一般依靠集电弓与输电线电接触取电，从而给轨道车的驱动电机提供电能，使得轨道车具有牵引力。但是，现有的轨道车牵引控制装置在发生短路型故障、电压阶跃等产生的电流冲击，大多都是依靠断流器保护整个装置。断流器对环境要求高、响应时间长、可靠性底，并且需要经常维护。

实用新型内容

本实用新型的提供的一种轨道车牵引控制装置，能够承受由短路型故障或输电线上的电压冲击所产生的电流冲击；而且结构简单、体积小，维护周期长；克服现有的技术缺陷，解决了上述的技术问题。

本实用新型提供一种轨道车牵引控制装置，包括，输电线1、牵引车集电弓2、集电弓电流传感器3、断路器4、断熔器5、第一电感6、第二电感7、滤波器8、输入电容10、总线电压传感器11、制动开关12、逆变器13、总线电流传感器14和牵引车驱动电机15；牵引车集电弓2一端与输电线1导通取电，另一端与集电弓电流传感器3的一端相连；集电弓电流传感器3的另一端与断路器4的一端相连；断路器4的另一端与断熔器5的一端相连；断熔器5的另一端分别与第一电感6、第二电感7的一端相连；第一电感6、第二电感7的另一端分别与滤波器8的两端相连；输入电容10的两端与滤波器8的两端相连；总线电压传感器11的两端与输入电容10的两端相连；制动开关12的两端与总线电压传感器11两端相连；逆变器13输入端与制动开关12的两端相连；牵引车驱动电机15与逆变器13的输入端相连；总线电流传感器14接入逆变器13、总线电流传感器14的连接处。

进一步，本实用新型提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：滤波器8为电容式滤波器，由两个滤波电容81、82串联构成；两个滤波电容81、82的连接点接地。

进一步，本实用新型提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：还包括短路开关子电路9，与滤波器8并联；短路开关子电路9包括，短路开关91和短路电阻92；短路开关91的一端与第二电感7的一端相连，另一端与短路电阻92相连；短路电阻92的另一端与第一电感6的一端相连；短路开关91为二极管，二极管的正极与短路电阻92相连；负极与第二电感7的一端相连。

进一步，本实用新型提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：还包括第一电阻16；第一电阻16的一端与牵引车集电弓2的一端相连，另一端接地。

进一步，本实用新型提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：还包括输电线电压传感器17；输电线电压传感器17与集电弓电流传感器3、断路器4的连接点连接，另一端接地。

进一步，本实用新型提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：还包括输入电阻101，与输入电容10并联。

进一步，本实用新型提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：还包括制动电阻121，与制动开关12并联；制动电阻121为可变电阻。

进一步，本实用新型提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：制动开关12为二极管；二极管的正极与第二电感7相连，负极与第一电感6相连。

附图说明

图1是轨道车牵引控制装置的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

图1是轨道车牵引控制装置的电路图。

如图1所示，轨道车牵引控制装置，包括：输电线1、牵引车集电弓2、集电弓电流传感器3、断路器4、断熔器5、第一电感6、第二电感7、滤波器8、短路开关子电路9、输入电容10、输入电阻101、总线电压传感器11、制动开关12二极管、制动电阻121、逆变器13、总线电流传感器14、牵引车驱动电机15、第一电阻16和输电线电压传感器17。

牵引车集电弓2一端与输电线1导通取电，另一端与集电弓电流传感器3的一端相连。集电弓电流传感器3的另一端与断路器4的一端相连。

第一电阻16的一端与牵引车集电弓2的一端相连，另一端接地。输电线电压传感器17与集电弓电流传感器3、断路器4的连接点连接，另一端接地。断路器4的另一端与断熔器5的一端相连。断熔器5的另一端分别与第一电感6、第二电感7的一端相连。断路器4为固态电路断路器。

第一电感6、第二电感7的另一端分别与滤波器8的两端相连。滤波器8为电容式滤波器，由两个滤波电容81、82串联构成；两个滤波电容81、82的连接点接地。