[实用新型]混合动力车辆变速装置

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力车辆领域，尤其涉及一种混合动力车辆变速装置。

背景技术

随着技术及社会的发展，混合动力车辆运用越来越广泛，它主要通过发动机和电动机来驱动车辆行驶。现有常见的混合动力车辆变速装置主要有两种：一种是丰田公司生产的混合动力变速装置，该变速装置基于行星齿轮机构+CVT(即无级变速方式)结构形式，这种结构由于变速采用无级变速而导致耐用性一般，且对零部件的技术要求高，这样又导致制造成本。另一种是比亚迪公司生产的双离合变速装置，搭载在比亚迪秦上，这种变速装置的发动机和电动机都通过双离合变速器变速器相连，这种结构形式的可靠性较低、成本高。还有一种混合动力变速器装置，搭载在比亚迪F3DM上,采用发动机、双电机和变速器结构，其中一个电机与发动机串联，其作用是启动电机和发电机作用，另一个电机是驱动和发电机作用，这种变速装置采用双电机，成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种集成度高、可靠性好、成本低的混合动力车辆变速装置。

本实用新型的技术方案如下：一种混合动力车辆变速装置，其特征在于：包括发动机(1)和输出轴(10)，其中发动机(1)的输出端与输入轴(3)的输入端之间连接有离合器(2)，从而通过离合器(2)有选择地与输入轴(3)结合或脱离；所述输入轴(3)上从前往后依次装有双联齿轮(4)、单边同步器(5)、第一输入轴齿轮(6)和第二输入轴齿轮(7)，其中第一、二输入轴齿轮(6、7)固套在输入轴(3)上；所述双联齿轮(4)空套在输入轴(3)上，该双联齿轮的大齿轮(4a)与电动机(8)输出轴上的输出齿轮(9)常啮合，而所述单边同步器(5)可以在对应换档操纵机构操纵下有选择地与双联齿轮(4)的小齿轮(4b)结合或脱离；

所述输出轴(10)与输入轴(3)平行设置，该输出轴上从前往后依次装有三档齿轮(11)、第一双边同步器(12)、一档齿轮(13)、四档齿轮(14)、第二双边同步器(15)和二档齿轮(16)，且四个档位齿轮均分别空套在输出轴(10)上；所述三档齿轮(11)与双联齿轮(4)的大齿轮(4a)常啮合，从而组成第三齿轮组(T3)，所述一档齿轮(13)与该双联齿轮的小齿轮(4b)常啮合，从而组成第一齿轮组(T1)；所述四档齿轮(14)与第一输入轴齿轮(6)常啮合，从而组成第四齿轮组(T4)，且所述二档齿轮(16)与第二输入轴齿轮(7)常啮合，从而组成第二齿轮组(T2)；

所述第一双边同步器(12)可以在对应换档操纵机构操纵下有选择地与三档齿轮(11)或一档齿轮(13)结合，当第一双边同步器(12)与三档齿轮(11)结合时对应三档位(S3)，当第一双边同步器(12)与一档齿轮(13)结合时对应一档位(S1)；所述第二双边同步器(15)可以在对应换档操纵机构操纵下有选择地与四档齿轮(14)或二档齿轮(16)结合，当第二双边同步器(15)与四档齿轮(14)结合时对应四档位(S4)，当第二双边同步器(15)与二档齿轮(16)结合时对应二档位(S2)。

本实用新型是一种基于传统AMT(即手动档变速箱)的H-AMT(即混合动力变速装置)，本H-AMT在传统AMT基础上，增加了电机和单边同步器，这一看似简单的结构改动却并不简单，它导致档位组合和换档路线及逻辑与传统AMT完全不同，具体为：本案具有两种纯电动模式，四种混合动力模式，相邻两种混合动力模式之间可以顺序换档，不相邻的混合动力模式之间也可以跳档，且纯电动模式与纯电动模式之间还可以切换。并且，本案具有一根输出轴，因此只有一个输出端。由于AMT采用档位变速，这种结构的可靠性高，所以直接导致本案的可靠性也相当高。与传统AMT换档时会动力中断导致产生顿挫感不同，本变速装置的混合模式顺序换档时可以实现带动力换档，不会造成动力中断，也就不会产生顿挫感，这是本方案与传统AMT的又一重大区别。与丰田的行星齿轮机构+CVT结构形式相比，本方案最大的优点是可靠性高，零部件技术要求相对较低，从而降低了制造成本。与比亚迪生产的双离合变速装置相比，本案中的变速装置，结构简单，可靠性高，成本相对较低。因此，本案是一种与现有混合动力变速装置完全不同的混合动力车辆变速装置，它采用有级变速，并具有集成度高、部件少、可靠性好、成本低等优点，也与传统AMT有明显的实质性区别。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型E1模式下的档位图。

图3为本实用新型E2模式下的档位图。

图4为本实用新型H1-P2模式下的档位图。