[实用新型]中冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及气体冷却技术领域，尤其涉及一种中冷器。

背景技术

重型卡车的发动机均采用增压式，增压后的进气温度较高，而较高的进气温度会严重影响燃油的消耗率，进而影响整车的动力性和经济性；因此需要增加中冷器来降低进气温度，保证燃油的燃烧利用率。

现有技术的中冷器中，由于结构设计的原因，气体在中冷器内的散热管中流动不均匀，进而导致冷却效果不理想，从而影响整个中冷器的性能。因此，如何进一步提升中冷器的散热性能，以提高整车的动力性和经济性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中冷器，以解决现有技术中的问题，使其能提升散热性能。

本实用新型提供了一种中冷器，所述中冷器包括进气室和出气室，所述进气室和所述出气室之间设置有多个并列的散热管，所述进气室上设置有进气孔，所述出气室上设置有出气孔，且在从所述进气孔朝向所述散热管的方向上，所述进气室内的腔体为变截面结构，靠近所述进气孔一端的截面小，远离所述进气孔一端的截面大。

如上所述的中冷器，其中，优选的是，多个所述散热管的端部均朝向所述进气室的腔体内。

如上所述的中冷器，其中，优选的是，所述进气室的腔体内壁上设置有加强筋。

如上所述的中冷器，其中，优选的是，在从所述出气孔朝向所述散热管的方向上，所述出气室内的腔体为变截面结构，靠近所述出气孔一端的截面小，远离所述出气孔一端的截面大。

如上所述的中冷器，其中，优选的是，所述进气室上固定有第一支架，多个所述散热管的一端固定于开设有多个安装孔的第一连接板上，所述第一支架和所述第一连接板之间固定。

如上所述的中冷器，其中，优选的是，所述出气室上固定有第二支架，多个所述散热管的另一端固定于开设有多个安装孔的第二连接板上，所述第二支架和所述第二连接板之间固定。

如上所述的中冷器，其中，优选的是，所述散热管与所述第一连接板之间通过熔融焊接固定。

如上所述的中冷器，其中，优选的是，所述第一支架和所述第一连接板之间通过翻边扣合。

如上所述的中冷器，其中，优选的是，所述第一支架和所述第一连接板之间通过钨极氩弧连续焊接固定。

如上所述的中冷器，其中，优选的是，所述出气室上还设置有凸台，所述凸台上设置有用于固定冷凝器的螺纹孔。

本实用新型的中冷器，在进气室和出气室之间设置有多个并列的散热管，所述进气室上设置有进气孔，所述出气室上设置有出气孔，且在所述进气孔朝向所述散热管的方向上，所述进气室内的腔体为变截面结构，靠近所述进气孔一端的截面小，远离所述进气孔一端的截面大。气体进入进气孔内后，由于进气室内的腔体为变截面结构，气体可在其内扩散，并均匀进入到与其连接的散热管内，因而能使得气体均匀地被散热，有效地降低了气体温度。在将降温后的气体通入发动机后，能改善燃油的消耗率，进而提高整车的动力性和经济性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的中冷器的结构示意图；

图2是图1所示实施例的出气室的结构示意图；

图3是图1所示实施例的出气室及第二连接板部分的结构示意图。

附图标记说明：

1-进气室 10-进气孔 2-出气室 20-出气孔 21-加强筋

3-散热管 4-第二支架 5-第二连接板 6-凸台 7-外壳

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1是本实用新型实施例提供的中冷器的结构示意图；图2是图1所示实施例的出气室的结构示意图；图3是图1所示实施例的出气室及第二连接板部分的结构示意图。

请参照图1至图3，本实用新型实施例提供一种中冷器，该中冷器通常用于连接增压式发动机，以降低发动机的进气温度。

该实施例的中冷器包括进气室1和出气室2，进气室1和出气室2之间设置有多个并列的散热管3，进气室1上设置有进气孔10，出气室2上设置有出气孔20，且在从进气孔10朝向散热管3的方向上，进气室1内的腔体为变截面结构，靠近进气孔10一端的截面小，远离进气孔10一端的截面大。