[实用新型]油门踏板机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆油门踏板领域，尤其涉及一种油门踏板机构。

背景技术

油门踏板机构作为整车重要操控单元之一，有着不可替代的功能。主要功能是控制发动机节气门的开度，从而控制车速。目前卡车的油门踏板机构有机械式与电子式两种。

机械式油门踏板机构如图1所示，其是由踏板面1a、踏板臂2a、踏板支座3a以及摇臂4a组成，现有的踏板机构驾驶人员踩踏踏板面时，踏板面的下压力的要求是固定不变的，其通过踩踏他板面进而通过拉丝控制节气门开度。不同的驾驶员对于油门踏板的踩踏力(踏板面的下压力)要求不一致，因此，现有的油门踏板由于踏板力不可调，导致采用此机构的车辆舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的现有的油门踏板由于踏板力不可调，导致采用此机构的车辆舒适性较差的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种油门踏板机构，包括踏板臂和与所述踏板臂一端相连的踏板面，所述踏板臂转动安装在踏板支座的顶部，所述踏板臂的另一端部横向与一摇臂固定相连，所述摇臂上设有拉丝固定孔，在踏板臂的底端还固定一锁紧弹簧，所述锁紧弹簧的端部与一螺柱相连；

在踏板支座的内侧还固定一拉丝固定架，所述拉丝固定架朝向螺柱的一侧设有一螺纹孔和一拉丝过孔，所述螺柱与所述螺纹孔配合。

优选地，所述拉丝固定架为一U型框架，包括侧边和顶边，所述侧边与所述踏板支座的内侧固定连接，所述顶边朝向所述摇臂一侧设置，所述螺纹孔和所述拉丝过孔均开设在所述顶边上。

优选地，在所述踏板支座的顶部还横向设置一导向架，所述导向架包括中间的导向管和设在所述导向管两端的限位圆台，所述导向管横向固定在所述踏板支座的顶部，两所述限位圆台分别与所述踏板支座的外侧卡合。

优选地，还包括横向固定在所述踏板臂上的锁片，所述摇臂和所述锁片分别与一限位圆台的外侧接触。

优选地，在所述踏板支座朝向所述踏板臂的一侧安装有一第一软垫。

优选地，在所述踏板支座朝向所述摇臂的一侧安装有一第二软垫。

本实用新型的效果在于：本方案通过调节螺柱在螺孔上的固定位置，实现对弹簧弹力的调节，进而达到调节踏板力的目的，满足车辆的舒适性要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中油门踏板机构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中油门踏板机构的爆炸图。

图3为本实用新型实施例中油门踏板机构的主视图。

图4为油门踏板机构的俯视图。

图5为油门踏板机构的侧视图。

图6为锁紧弹簧与螺柱的装配图。

现有技术图中：1a－踏板面2a－踏板臂3a－踏板支座4a－摇臂

本实施例图中：1－踏板臂2－踏板面3－踏板支座4－摇臂5－锁紧弹簧6－螺柱7－拉丝固定架8－第一软垫9－螺母10－导向架11－锁片

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图2到图6所示，为本实用新型实施例提供的一种油门踏板机构，包括踏板臂1和安装在踏板臂1一端的踏板面2，其中，踏板臂1转动安装在踏板支座3的顶部，踏板臂1的端部横向与一摇臂4固定相连，摇臂4上设有拉丝固定孔，其中，本实施例中，在踏板臂1的底端还固定一锁紧弹簧5，锁紧弹簧5的另一端与一螺柱6相连；在踏板支座3的内侧还固定一拉丝固定架7，其中，在本方案中，拉丝固定架7朝向螺柱的一侧设有一与螺柱螺纹孔和拉丝过孔，所述螺柱与螺纹孔配合。也即，本方案通过调节螺柱在螺孔上的固定位置，实现对弹簧弹力的调节，进而达到调节踏板力的目的，满足车辆的舒适性要求。

工作时，踏板臂1带动摇臂4转动，进而使得摇臂4带动安装在摇臂上的拉丝控制节气门开度，从而控制车速，踏板臂转动时，为了避免其与踏板支座3刚性接触，在踏板支座3朝向踏板臂的一侧安装有一第一软垫8，第一软垫8用于缓冲踏板臂与踏板支座间的接触应力。当然，也可在踏板支座3朝向摇臂4的一侧安装有一第二软垫9，第二软垫9用于缓冲摇臂与踏板支座间的接触应力。