[实用新型]一种横置车辆驱动总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种横置车辆驱动总成，与车辆前桥或后桥连接，用于驱动车辆。

背景技术

目前的纯电动或混合动力新能源汽车，所采用的电动机的动力特性与整车要求有差异，无法满足速比和力矩的要求。由于新能源汽车需要面对越来越复杂的工况路况，用户对新能源汽车的舒适度和续航里程要求越来越高，单纯的电动机直驱模式、电动机连接减速器模式或油电混合动力模式的新能源汽车已不能满足新能源汽车行业的发展要求。

目前的车辆动力总成中，第一动力源、离合器、变速箱或减速器、驱动轴通常都是纵向排列，长度较大，占用车辆空间较大，对于一些要求结构紧凑的小型车辆不适用。

此外，目前纯电动或混合动力新能源汽车中，减速器因电动机转子轴冲击较大(电动机的转子轴与变速器的第一输入轴不是一体的，而是独立的两根轴)，无法使用传统的摩擦式离合器，所使用的离合器只能是通过硬连接的方式，不具备缓冲功能，无法满足新能源汽车的要求。

现有的电动机直驱模式汽车中，动力系统没有离合功能，传统的惯性摩擦式同步器无法使用，变速器无法换挡，只能使用单一速比；整车的启动和停车只能靠电动机的启动和停止，影响了电动机的性能发挥。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种横置车辆驱动总成，以解决现有的动力总成单一速比传动，无法适应复杂路况工况的问题。

同时解决现有的动力总成纵向尺寸和横向尺寸较大，无法在结构紧凑型车辆上使用，以及变速器中齿轮个数较多，传动结构复杂的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种横置车辆驱动总成，与车桥半轴连接，所述车辆驱动总成包括第一动力源和自动变速器，所述自动变速器设置有第一输入轴，所述第一动力源与所述第一输入轴连接，所述自动变速器与所述车桥半轴连接处设置有差速器；

所述自动变速器中，与所述第一输入轴平行设置有第一中间轴，与所述第一输入轴同轴心方向设置有第二中间轴，与所述第一中间轴同轴心方向设置有第三中间轴，所述第一中间轴和所述第三中间轴之间设置有第一离合器，所述第一输入轴和所述第二中间轴之间设置有第二离合器；

所述第一输入轴上设置有第一齿轮，所述第一中间轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合传动；所述第二中间轴上设置有第三齿轮，所述第三中间轴上设置有第四齿轮，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合传动；所述差速器上设置有第五齿轮，所述第四齿轮同时与所述第五齿轮啮合传动。

进一步，所述第一离合器啮合时，所述第一动力源依次通过所述第一输入轴、第一齿轮、第二齿轮、第一中间轴、第一离合器、第三中间轴、第四齿轮、第五齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴。

进一步，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动比为i1，第四齿轮与第五齿轮啮合传动比为i2，所述第一离合器啮合时，所述自动变速器中啮合传动比为i1×i2。

进一步，所述第二离合器啮合时，所述第一动力源依次通过所述第一输入轴、第二离合器、第二中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和差速器将动力传递至所述车桥半轴。

进一步，所述第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮啮合传动比为i3，所述第二离合器啮合时，所述自动变速器中啮合传动比为i3。

进一步，所述车辆驱动总成还包括第二动力源；

所述自动变速器中，与所述第二中间轴平行还设置有第二输入轴，所述第二动力源与所述第二输入轴连接；

所述第二输入轴上设置有第六齿轮，所述第六齿轮与所述第二中间轴上的第三齿轮啮合；

所述第二动力源为电动机，所述第二动力源依次通过所述第二输入轴、第六齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、差速器将动力传递至所述车桥半轴；

所述第六齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮啮合传动比为i4，所述第一离合器和第二离合器均断开时，所述自动变速器中啮合传动比为i4。

进一步，所述第一动力源为电动机、或发动机与ISG电机组合。

进一步，所述第一动力源为发动机与ISG电机组合，所述发动机与所述ISG电机之间设置扭转减振器。

进一步，所述车桥半轴为前桥半轴或后桥半轴。

进一步，所述第一离合器和第二离合器为端面齿离合器；所述端面齿离合器为电磁驱动式、或液力驱动式、或气动驱动式、或电动驱动式。

采用上述结构设置的本实用新型具有以下优点：