[实用新型]一种侧翻车的车体及其车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别是涉及一种侧翻车的车体及其车厢。

背景技术

侧翻车是一种把卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，采用气动或液压传动，用于运输矿石、剥离岩石、砂砾、建筑材料等比重较大的散粒货物。侧翻车的车体一般由底架、车厢、倾翻机构、倾翻气缸等组成，车厢在倾翻机构作用下，可沿设于车体底架的转轴旋转、倾翻，同时打开侧门1实现卸货。

请参考图1，图1为现有车厢处于卸货状态的示意图。

如图1所示，侧翻车的车厢由车厢底架1＇、端墙2＇、侧门3＇等组成，端墙2＇与车厢底架1＇之间为固定连接，侧门3＇与车厢底架1＇间可以相对运动。既有侧翻车的车厢一般采用带有纵向梁的底架结构，纵向梁包括3个大纵梁和2个小纵梁，截面和厚度均较大，使得车体的自重较大；同时，车厢采用包含多个立柱的端墙2＇结构，不仅进一步加重了车体自重，还使得端墙2＇上的无足够的空间布置手制动机等附属设备。

尤其是，车厢的侧门3＇采用板柱式结构，但其纵向、横向梁多为矩形断面，卸货后侧门3＇关闭时容易挤压堆积的货物，使侧门3＇关闭不畅，如图1所示。

因此，亟需设计一种侧翻车的车体及其车厢，以改善侧门关闭不良的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种侧翻车的车体及其车厢，以改善侧门关闭不良的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种侧翻车的车厢，包括设置在车厢两侧的侧门，所述侧门包括侧板、隔挡于所述侧板外侧的侧梁以及安装在所述侧梁前后两端的端封板，所述侧梁的上端由上至下向外倾斜，前端的所述端封板由前至后向外倾斜，后端的所述端封板由后至前向外倾斜。

本实用新型的车厢，以侧梁的上端相对侧板向外倾斜，以端封板相对侧板向后或向前倾斜，进而使得侧门的上端和侧端形成具有尖锐角度的犁形结构，在侧门关闭时，这种犁形结构便于其由周边的货物中向外拔出，降低关闭侧门所需的作用力，提高了侧门关闭的灵活性，避免出现侧门关闭不良。再者，侧门包括侧板、隔挡在侧板外侧的侧梁以及安装在侧梁前后两端的端封板，侧板、侧梁以及端封板共同形成整个侧门，在提高使用强度的同时降低了车体的重量。

可选地，所述侧梁相对水平面的倾斜角度大于45度；和/或，前后两端的所述端封板相对竖直面的倾斜角度大于45度。

可选地，所述侧梁包括由上至下分布的上侧梁、中侧梁和下侧梁，所述上侧梁的顶面为由上至下向外倾斜的斜面，并以所述顶面与所述侧板的上端连接。

可选地，还包括车厢底架，所述侧门可旋转地隔挡在所述车厢底架的两侧，所述车厢底架包括地板和多个横梁，各所述横梁以大于预定值的排列密度纵向间隔地支撑于所述地板的底面。

可选地，所述地板的厚度为20～25mm。

可选地，还包括固定连接于所述车厢底架两端的端墙，所述端墙包括端板和隔挡于所述端板外侧的两个呈八字形分布的斜立柱。

可选地，所述端墙还包括端横梁，所述端横梁连接在两所述斜立柱之间；

和/或，其中一个所述斜立柱与所述端板的左下角连接，另一个所述斜立柱与所述端板的右下角连接。

可选地，两所述斜立柱的下端、和/或所述车厢底架的左右两侧连接有纵向延伸的连接板，以通过所述连接板与车体的底架固定连接。

可选地，所述端墙还包括用于限制所述车厢纵向移动的车厢止挡。

本实用新型还提供了一种侧翻车的车体，包括底架和与所述底架连接的车厢，所述车厢为上述的车厢。

附图说明

图1为现有车厢处于卸货状态的示意图；

图2为本实用新型所提供侧翻车的车厢在一种具体实施方式中的立体结构示意图；

图3为图2所示车厢中侧门的结构示意图；

图4为图3中的A向结构示意图；

图5为图3中B-B方向的剖视图；

图6为图2所示车厢中车厢底架的结构示意图；

图7为图2所示车厢中端墙的结构示意图；

图8为图7中C-C方向的剖视图；

图9为图7中D-D方向的剖视图。

图1中：

车厢底架1＇、端墙2＇、侧门3＇；

图2-9中：

侧门1、侧板11、侧梁12、上侧梁121、中侧梁122、下侧梁123、端封板13、车厢底架2、地板21、横梁22、端墙3、端板31、斜立柱32、端横梁33、连接板4、车厢止挡5。

具体实施方式