[实用新型]一种轮胎降噪结构及其降噪轮胎

说明书

技术领域

本实用新型轮胎制造领域，为一种降噪轮胎，具体为一种轮胎降噪结构及其降噪轮胎。

背景技术

众所周知：汽车行驶噪声是交通噪声的主要来源之一，轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，其产生的噪声直接影响汽车的乘坐舒适性。为了限制轮胎噪声，2009年欧盟最新颁布EC661/2009《欧盟汽车一般安全的行驶认证要求》和EC1222/2009《有关燃油效率及其他参数的轮胎标签》，这其中对轮胎滚动阻力、湿路面抓着性及道路通过噪声提出了具体的要求，明确提出对于有关轮胎湿路面抓着性能等级及噪声等级的轮胎标签要求。

轮胎的发声机理比较复杂，降噪设计方法很多。目前的趋势是轮胎花纹节距的横沟设计细小化。细小的横沟设计，可以保证湿地抓地力，同时可以减少横沟的空气泵浦发声以及花纹块拍打路面的激励。但是由于横沟的缩小化设计是具有极限的，所以此种方法能够降低的噪音量也是有限度的。并且，在高速行驶的情况下，此种方法降低的噪音量是微乎其微的。

实用新型内容

本实用新型为了克服常规轮胎降噪的方法降噪效果差的技术缺陷，提供了一种能够在保证轮胎抓地力和行驶安全性的同时又能答复降低噪音的轮胎降噪结构。

本实用新型是这样实现的：

一种轮胎降噪结构，包括吸音孔、降噪件以及花纹沟。花纹沟将轮胎分隔为多块降噪面，吸音孔设置于多块降噪面，降噪件设置于花纹沟内。

进一步的，吸音孔沿降噪面的厚度方向进行延伸。延伸长度为2～6mm。

进一步的，吸音孔的直径沿降噪面厚度方向逐渐增加。

进一步的，吸音孔呈沙漏状设置。

进一步的，花纹沟包括相对设置的两个侧壁和连接于两个侧壁之间的底壁。降噪件设置于侧壁、底壁的任意的一个或多个。

进一步的，降噪件包括多个连接的凸起。

进一步的，多个凸起呈梳状排列。

进一步的，多个凸起呈锯齿状排列。

一种降噪轮胎，包括胎面和设置有上述轮胎降噪结构的胎肩。

进一步的，胎面设置有轮胎降噪结构。

上述方案的有益效果：

本实用新型提供了一种轮胎降噪结构，适用于各种轮胎形式，通过在轮胎表面设置有吸音孔。因为吸音孔为半封闭的凹槽式结构，可以将因为接触产生的噪音进行回收，然后在槽体内通过物理的方式进行吸收。并且，因为轮胎的主要材料为橡胶，当噪音进入半封闭的吸音孔内时，通过将其包裹的橡胶也能起到吸收噪音的效果。

本实用新型还通过在花纹沟内设置有梳状凸起，利用梳状凸起改变噪音的反射方向，延长了噪音的传播路线并且错开了共振频率，降低了部分的噪音。本实用新型通过设置有吸音孔和梳状凸起，保证了轮胎的基本抓地和安全使用，还能够吸收和降低行驶过程中产生的噪音。

本实用新型在此基础之上还提供了一种降噪轮胎，通过在胎肩和胎面都设置有吸音孔和凸起实现了轮胎的安全行驶和降噪的技术效果。本实用新型与现有技术相比，具有结构简单技术效果明显的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型提供的一种降噪轮胎结构平面图；

图2示出了胎肩结构局部放大图；

图3示出了一种吸音孔结构示意图；

图4示出了另一种吸音孔结构示意图；

图5示出了一种凸起结构示意图；

图6示出了另一种凸起结构示意图。

图标：100-降噪轮胎；110-胎面；120-胎肩；130-降噪面；140-花纹沟；131-吸音孔；131a-吸音孔；141-侧壁；142-底壁；143-降噪件；144-凸起；144a-凸起。

具体实施方式