[实用新型]铁路快运货车转向架

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆货车技术领域，具体涉及一种铁路快运货车转向架。

背景技术

重载、快捷是铁路货车发展的方向，根据国内铁路货运的发展及铁路技术政策的要求，需要研制一种具有140km/h～160km/h运行速度和轴重不大于18t的快速铁路货车。快速货车转向架作为快速铁路货车的重要部件，直接影响车辆运行速度和载重量。

目前构架式快速货车转向架主要有带摇动台结构利诺尔减振器定位快速货车转向架、无摇动台摇枕上置式橡胶堆导柱式定位快速货车转向架及无摇动台摇枕上置式橡胶弹簧定位快速货车转向架，但是无论哪种转向架，轴箱定位结构和摇枕布置结构都无成熟运用经验，在车辆高速运行稳定性和转向架维护方面存在局限性。

中国实用新型专利(公开号CN2517641、公开日2002.10.23)及中国实用新型专利(公开号CN 200945865、公开日2007.09.12)分别公开了一种高速货车转向架及快速铁路货车转向架。这两种转向架都采用整体构架加摇枕的结构模式，其轴箱悬挂系统采用钢圆弹簧、橡胶堆、金属液体弹簧和油压减振器的组合，二系悬挂系统采用了橡胶堆加摇枕的结构形式，采用每轴两个制动盘的单元制动系统。

以上两种转向架都是采用一系、二系悬挂，但是轴箱定位结构采用橡胶堆导柱式定位或橡胶弹簧定位，由于这种定位结构采用的橡胶堆导柱和橡胶弹簧在纵、横、垂三个方向的刚度匹配困难，车辆长期运行后三向刚度变化大，降低转向架高速运行的稳定性，目前在客车转向架上已经逐渐淘汰，在快速货车转向架运用方面存在风险性。

中国实用新型专利(公开号CN202541557U、公开日2012.11.21)公开了一种快速铁路货车转向架，该转向架采用整体构架加摇枕的结构模式，摇枕通过吊杆系统与构架组成实现垂向连接。该转向架采用吊杆式摇动台结构，摇枕位于构架下部，不利于转向架下部限界的布置，摇枕掉落轨道的风险性较大，且由于采用的利诺尔减振器是一种摩擦减振器，使得转向架纵向定位刚度过大，曲线通过性能不优良，且磨耗件的采用增加了检修成本。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种满足运行速度达140km/h～160km/h、轴重不大于18t且高速运行性能稳定的适用于铁路快运货车的转向架，且维修成本低。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路快运货车转向架，包括一个构架、四套转臂式轴箱定位装置、两套轮对组成、一个摇枕以及一套基础制动装置；

所述构架包括一对双腹板箱型结构的侧梁和一对圆钢管型结构的横梁，一对横梁的两端分别插入一对侧梁的侧梁双腹板，构架的两个侧梁通过四个转臂式轴箱定位装置坐落在两套轮对组成之上，一对横梁上均设置有一对制动吊座和一个三通安装座；

所述摇枕包括摇枕上盖板、摇枕下盖板、摇枕腹板及设置在摇枕上盖板两侧的一对旁承盒；

所述转臂式轴箱定位装置包括由定位转臂和夹紧箍围合形成的轴箱体、设置在轴箱体空腔内的轮对轴承、安装在轴箱体空腔外端的轴箱端盖、设置在轴箱体一端的防滑器转接座、布置在定位转臂旋转端上顶面承台与构架前端之间的轴箱弹性悬挂系统及位于轴箱体一侧的构架端部与定位转臂旋转端端部之间的垂向液压减振器；

所述构架还包括一对弧形纵向梁，所述弧形纵向梁包括弧形纵向梁上盖板、弧形纵向梁下盖板及连接弧形纵向梁上盖板和弧形纵向梁下盖板的弧形纵向梁单腹板，弧形纵向梁上盖板和弧形纵向梁下盖板的两端均向外延伸有焊接在横梁上的端部筋板；一对侧梁的中部为向下内凹的U型腔，U型腔的底部平面焊接有二系橡胶堆安装平台；一对弧形纵向梁的弧形纵向梁上盖板的中部侧边均焊接在二系橡胶堆安装平台的侧面上，一对弧形纵向梁的弧形纵向梁单腹板通过侧面筋板与侧梁双腹板连接；

所述摇枕还包括位于摇枕腹板两端的一对二系橡胶堆安装座，一对二系橡胶堆安装座的上表面与摇枕上盖板两端的下表面对接，一对二系橡胶堆安装座的安装座腹板端面与摇枕腹板两端面对接，一对二系橡胶堆安装座的下表面端面与摇枕下盖板两端面对接；一对二系橡胶堆安装座的前端部开有垂直贯穿前端部的二系橡胶堆安装孔，且一对二系橡胶堆安装座的后端部相对于摇枕呈斜对称分布；摇枕上盖板上且正对着二系橡胶堆安装孔的位置处设置有定位孔，所述定位孔内设置有限位环套；

二系橡胶堆底部通过螺栓固定在二系橡胶堆安装平台上，二系橡胶堆顶部插入二系橡胶堆安装孔内，直至二系橡胶堆顶部的凸脐穿过定位孔限位在限位环套内；