[实用新型]一种定位装配工装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配工装领域，尤其是一种定位装配工装支架。

背景技术

在整车装配过程中，保险杠总成通过保险杠骨架与车身钣金装配，而保险杠骨架尺寸大、重量大，且其与车身钣金的装配结构繁多，所以装配时，难以定位，若边定位边固定，可能会使部分装配结构发生干涉，导致局部无法准确装配，严重影响了生产效率。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种定位装配工装支架，能将保险杠骨架准确地定位到车身钣金上，且使用方便，提高了生产效率。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种定位装配工装支架，其不同之处在于：

其包括架体，所述架体包括相互平行且间隔设置的第一支撑部和第二支撑部、及用于连接第一支撑部和第二支撑部的第三支撑部和第四支撑部，所述第一支撑部与车身钣金配合且其两端朝向远离第二支撑部的方向弯折，所述第二支撑部与保险杠骨架配合，所述第三支撑部和第四支撑部对称设置；

对称设于第一支撑部两端的第一装配部，所述第一装配部包括与车身钣金配合的第一限位件、及与车身钣金配合的第一定位件，所述第一限位件被构造为与车身钣金压紧的块状结构，所述第一定位件被构造为销状结构；

及

沿第二支撑部长度方向均匀分布的第二装配部，所述第二装配部包括对保险杠骨架限位的第二限位件、及对保险杠骨架定位的第二定位件，所述第二限位件被构造为与保险杠骨架压紧的块状结构，所述第二定位件被构造为销状结构。

按以上技术方案，每个所述第一装配部包括一个第一限位件及两个第一定位件，所述第一定位件分设于第一限位件的两侧。

按以上技术方案，所述第一限位件呈T形，所述第一限位件具有与所述第一支撑部连接的水平臂、及设于水平臂中部且向下延伸的竖直臂，所述竖直臂的下端面被构造为与车身钣金压紧的第一限位面。

按以上技术方案，所述第一定位件与所述第一支撑部可拆卸连接。

按以上技术方案，所述第二限位件的下端形成有与保险杠骨架相抵的限位凸起。

按以上技术方案，所述第二定位件被划分为上下两端，所述第二定位件上端与所述第二支撑部连接且其直径大于第二定位件下端直径。

按以上技术方案，所述第二定位件上端和下端的分界面被构造为第二限位面。

按以上技术方案，所述第二定位件与所述第二支撑部可拆卸连接。

按以上技术方案，所述架体还包括连接第一支撑部和第二支撑部的若干个加强部。

对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该定位装配工装支架，通过第一限位件和第一定位件将工装支架准确地定位到翼子板上，保证工装支架自身的位置度，再通过第二限位件和第二定位件对保险杠骨架进行准确定位，使保险杠骨架处于车身钣金上的正确位置，保证了保险杠骨架和车身钣金之间准确的相对位置关系，使用方便，能快速有效地将保险杠骨架准确地定位到车身钣金上，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为图1的局部A结构放大图；

图3为本实用新型实施例装配结构图；

图4为图3的局部B结构放大图；

图5为图3的局部C结构放大图；

图6为本实用新型实施例装配结构图；

图7为图6的局部D结构放大图；

图8为图6的局部E结构放大图；

其中：1-保险杠骨架（101-第二装配孔）、2-翼子板（201-定位翻边、202-第一装配孔）、3-架体（301-第一支撑部、302-第二支撑部、303-第三支撑部、304-第四支撑部、305-加强部）、4-第一装配部（401-第一限位件（4011-水平臂、4012-竖直臂（4012a-第一限位面））、402-第一定位件）、5-第二装配部（501-第二限位件（5011-限位凸起）、502-第二定位件（5021-第二定位件上端、5022-第二定位件下端、5023-第二限位面））。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

请参考图1至图8，本实用新型实施例定位装配工装支架，用于将保险杠骨架1准确定位到车身钣金上，车身钣金包括翼子板2，翼子板2的上端具有定位翻边201，定位翻边201上开设有第一装配孔202，保险杠骨架1上端开设有第二装配孔101。