[实用新型]一种用于正面斜角小重叠率碰撞试验的台车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车碰撞测试领域，特别是涉及一种用于正面斜角小重叠率碰撞试验的台车。

背景技术

在美国国家高速公路交通安全管理局NHTSA的新版US-NCAP碰撞测试评价规程中，加入了一项正面斜角小重叠率碰撞试验，用于考核车辆的碰撞安全性能，此种试验是用一个标准台车模拟碰撞事故中的主动撞击车辆，以90公里/小时的速度撞击静止的试验车辆，碰撞的位置是车宽的35％处，台车与试验车辆成15度角。中国专利文献CN201520161412.3中公开的一种侧面碰撞用移动台车，提供了一种侧面碰撞用移动台车，可调节轮系结构、台车框架、配重块和可调节前端碰撞结构。该实用新型一种侧面碰撞用移动台车，可调节轮系结构的设计，实现了轮系进行前后、上下方向的位置调整；台车框架上均匀设置的配重孔，可根据实际需求进行台车重量及质心的调整；可调节前端碰撞结构的设计，可更换不同的尺寸的碰撞块及实现碰撞块高度可调，能够实现不同质量，不同前端壁障尺寸，不同高度的碰撞台车参数调整。另一中国专利文献CN201420596339.8中公开了一种多功能碰撞试验台车，其基本结构包括车框架、车轮、车架前安装板组成，还包括国标侧面碰撞块总成、RCAR后面碰撞块总成及配重块，通过更换国标侧面碰撞块总成、RCAR后面碰撞块总成及配重块，即可实现台车功能的转换，使一部台车可以满足国标侧面碰撞和RCRA后面碰撞标准的要求，使用可拆卸的不同碰撞块总成以及配重块，可以使一部台车实现多功能化，同时满足国标侧面碰撞标准与RCAR后面碰撞标准，节省了购置一部完整台车的费用，降低了试验室的运营成本。

现有技术中涉及的用于碰撞试验的台车，可以实现多方位调节、多种碰撞块及配重块的组合，可满足不同的标准要求。但是对于US-NCAP来说，其要求碰撞台车能够最大限度的模拟真实交通事故中的汽车，现有技术中涉及的用于碰撞试验的台车虽然在重量，尺寸上可以调整到与真实车辆相当，但是其轮系结构决定了台车本身不具有减震功能，也就是没有汽车上标配的悬挂系统，因此无法适用于NHTSA颁布的最新碰撞测试标准。与此同时，由于新版US-NCAP中规定的碰撞速度为90公里/小时，远高于现行的碰撞速度通常为50公里/小时，因此现有技术中涉及的用于碰撞试验的台车在设计上其结构无法承受高速碰撞产生的巨大撞击力，市场急需一种可以具有悬挂系统，同时其结构设计可以承受高速碰撞产生的巨大撞击力的新型碰撞试验的台车。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于正面斜角小重叠率碰撞试验的台车，配合使用加强支撑梁系3、台车框架4及悬挂系统6，以实现具有和真实车辆相同的悬挂系统，同时其结构设计可以承受高速碰撞产生的巨大撞击力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于正面斜角小重叠率碰撞试验的台车，包括：加强支撑梁系3、台车框架4、悬挂系统6、配重块7及车轮8；台车框架4前后两端各设置一套悬挂系统6，各悬挂系统6左右两端均转动连接一个车轮8，配重块7可拆卸设置在台车框架4上，加强支撑梁系3固定设置在台车框架4前部。

在本实用新型的具体实施例中，台车框架4安装有悬挂系统6及加强支撑梁系3，悬挂系统6与车轮连接，可实现整个台车在碰撞过程中，受到的竖直方向的力会使悬挂系统6压缩和伸张，最大限度模拟真实汽车在碰撞时的姿态，碰撞测试还原度更高，测试结果更具实际价值，同时加强支撑梁系3的应用也可使台车承受高速碰撞产生的巨大撞击力。

进一步的，台车框架4前后两端对称各固定设置一个悬挂系统安装支架5，两个悬挂系统6与两个悬挂系统安装支架5一一对应固定连接。

悬挂系统安装支架5保证了悬挂系统6安装的稳定和可靠。

进一步的，台车框架4前端固设有可变形壁障安装板2。

进一步的，可变形壁障安装板2与加强支撑梁系3固定连接。

台车框架4与加强支撑梁系3同时对可变形壁障安装板2进行固定支撑。

进一步的，可变形壁障安装板2外侧表面设有可变形壁障1。

进一步的，配重块7设置在台车框架4的后部。

进一步的，可变形壁障安装板2为竖直设置。

相对于现有技术，本实用新型一种用于正面斜角小重叠率碰撞试验的台车具有以下优势：

本实用新型一种用于正面斜角小重叠率碰撞试验的台车，配合使用加强支撑梁系3、台车框架4及悬挂系统6，以实现具有和真实车辆相同的悬挂系统，同时其结构设计可以承受高速碰撞产生的巨大撞击力。

附图说明