[实用新型]一种减振阻尼车轮及汽车侧面圆柱碰撞试验用移动平台车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车碰撞试验领域，尤其是涉及一种减振阻尼车轮及汽车侧面圆柱碰撞试验用移动平台车。

背景技术

在汽车碰撞安全性研究中，实车碰撞试验与交通事故最为接近，很大程度是能够体现车辆的真实安全性能，通过实车碰撞试验，分析碰撞后试验车辆变形结果和试验假人的受伤情况。评价车辆安全性能，分析指导车辆被动安全性的设计。

侧面圆柱碰撞试验是侧向移动试验车辆的驾驶员头部位置以一定的速度撞击刚性圆柱壁障，真实再现道路行驶的车辆撞击树干、电杆以及其他柱状结构情况下发生的交通事故。侧面圆柱碰撞试验根据试验车辆与刚性圆柱壁障之间的运动关系可分为侧向移动的试验车辆撞击固定的刚性圆柱壁障(如图1所示)，和移动的刚性圆柱壁障撞击静止的试验车辆(如图2所示)。

众所周知，汽车只能沿着车轮滚动的方向上行驶，自身不能产生侧向移动，为侧面圆柱碰撞试验的顺利完成，通过移动平台车承载、运输试验车辆使试验车辆产生侧向移动。通过移动平台车的牵引柱与轨道牵引拖车连接，为整个碰撞系统提供动力。使试验车辆产生侧向移动，以一定的速度撞击刚性圆柱壁障。当碰撞完成瞬间，由于行驶惯性移动平台车还具有一定向前行驶的速度，如果不对移动平台车进行约束停车，试验车辆将移动平台车的带动下继续向前行驶与刚性圆柱壁障再次发生碰撞，称此碰撞形式为“二次碰撞”。“二次碰撞”的发生会严重影响试验结果。

一些类似的侧面圆柱碰撞试验用移动平台车，如：201120423369.5号专利描述车辆侧面圆柱碰撞用运车平台，其利用槽轮与试验轨道滚动啃合，实现了承载运输试验车辆的功能，并且在竖直方向限制平台的上下蹿动以及如何保证试验平台直线行驶作出说明。但并未对如何确保试移动平台车防止发生“二次碰撞”进行说明。201120260531.6号专利一种飞行地板车牵引辅助支架，通过滑槽与牵引轨道的连接的装配，能够有效限制飞行底板车行驶过程中产生水平位移。但安装受场地因素比较大，如遇到全封闭的牵引轨道或轨道上放有障碍物体时，使其安装复杂。以上专利就如何保证避免发生“二次碰撞”，有效便捷快速安装使用移动平台车，提高移动平台车的抗撞疲劳寿命并未提供相关技术说明。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车侧面圆柱碰撞试验用移动平台车，以解决使用现有的移动平台车进行汽车侧面圆柱碰撞试验时试验车辆与刚性柱体之间发生易发生二次碰撞的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种减振阻尼车轮，包括阻尼块(118)、阻尼块支撑板(117)、两个车轮支撑侧板(119)及橡胶轮子(116)；

所述阻尼块(118)下端凸台置于阻尼块支撑板(117)中的槽孔中；

所述车轮支撑侧板(119)上分别设有三个圆形孔，所述车轮支撑侧板(119)的中间孔与阻尼块支撑板(117)中焊接的圆柱体装配，另外两个圆形孔分别与支撑金属块、橡胶轮子(116)通过螺栓连接。

进一步的，所述阻尼块(118)安装在车轮连接板上。

进一步的，所述阻尼块(118)为橡胶、弹簧中的一种或多种。

一种汽车侧面圆柱碰撞试验用移动平台车，移动平台车(100)底部设有权利要求1-3所述的减振阻尼车轮(109)。

进一步的，所述移动平台车(100)中部为亚克力透明面板(115)，所述亚克力透明面板(115)两侧设有聚四氟乙烯面板(113)。

进一步的，所述移动平台车(100)包括对称设置的左车架(101)及右车架(102)；所述左车架(101)及右车架(102)上均设有木质支撑板(112)，所述木质支撑板(112)之间设有亚克力透明支撑板(114)；

所述聚四氟乙烯面板(113)设置在所述木质支撑板(112)上；所述亚克力透明面板(115)设置在所述亚克力透明支撑板(114)上。

进一步的，所述移动平台车(100)包括对称设置的左车架(101)及右车架(102)；

左车架(101)与右车架(102)均由钢材焊接而成；

左车架(101)与右车架(102)上焊有车架连接板(128～130)，通过三组螺栓连接车架连接板(128～130)将左车架(101)、右车架(101)装配连接；

斜支撑梁(103)有两个，分别安装在左车架(101)、右车架(102)上，加强车架强度；