[实用新型]一种座椅行李箱冲击试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车碰撞试验技术领域，尤其是涉及一种座椅行李箱冲击试验装置。

背景技术

随着我国汽车工业的迅猛发展，消费者对乘车的安全性和舒适性的要求越来越重视。汽车作为现代化交通工具，固然给人们的生活带来便利、乐趣，但也因其引发的交通事故，给人类的生命财产带来很大的威胁和伤害。所以，汽车及其零部件厂家，都在投入很大的研发成本，来提高其安全性能。与之对应，相关的车辆及零部件的检测的国家标准也逐渐更新和完善。汽车碰撞的国家标准是检验和评价新车型安全性能的重要依据，同时也对汽车、座椅等零部件的制造商具有法律上的约束性。总之，随着汽车安全技术的不断进步，制造商与科研机构的共同努力下，汽车碰撞安全测试法规正逐步健全与完善。

在汽车碰撞过程中，后排座椅靠背是抵挡行李撞击的主要安全部件。考虑到人身安全，GB15083动态行李箱试验法规，将行李箱冲击作为检验碰撞过程中的必须考核点——头枕及靠背变形量是否处于一定范围内，来评价新车型的安全性能。自从此项法规颁布以来，各检测机构及相关试验室已完成了大量的试验工作，且每年的成功率也在呈上升趋势。

对现有文献检索，并于科研检测机构调查发现，按照GB 15083-2006《汽车座椅座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》标准要求，动态行李箱冲击试验操作方法主要为：利用卷尺测量后备箱内靠近后排座椅处宽度，计算得中点位置，用记号笔于隔板上做标记点。利用卷尺测量后备箱远离后排座椅一定距离处车身宽度，计算得中点位置，用记号笔于隔板上做标记点。连接两标记点，划一条直线A。利用直尺，角尺工具，沿步骤3所划直线A，分别向左25mm划B平行线，向右25mm划C平行线。直线B、C间距为最终两行李块间距，距离50mm。人工将两行李块搬上后备箱内，左侧行李块右边缘贴合B直线，右侧行李块边缘贴合C直线。两行李块前侧均抵住后排座椅靠背5-1。使用记号笔沿两行李块后边缘划一条直线D。利用直尺、角尺工具，距离直线D，沿车身向后200mm位置处，与直线D平行，划一直线E。工将行李块后边缘向后平拉，直至直线E处。做好试验保护，清理直角尺等试验用具，进行试验。

现有技术方法不仅存在效率低下的问题，应用到的测量工具，既要多种，又要多次，步骤繁冗。在操作工程师的角度，既需要很多找工具的时间，又在多次搬运18KG行李块，具有有摔伤砸伤的危险。市场急需一种创新的座椅行李箱冲击试验装置及实施方法。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种座椅行李箱冲击试验装置，可有效提高效率，具有重复性好，测试精度高的优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种座椅行李箱冲击试验装置，包括：横梁11、L型架12及底梁13；横梁11在横梁中点14处与L型架12的一端垂直固定连接，底梁13在底梁中点15处与L型架12的另一端垂直固定连接；横梁11内的横梁中点14位置及底梁13内的底梁中点15位置各设有一个能够左右同步伸出钢条的同步钢条机构。横梁11及底梁13内均设有左右水平设置的钢尺槽口16；设置在横梁11内的左右同步伸出的钢条分别穿过横梁11两端侧壁上的钢尺槽口16，设置在底梁13内的左右同步伸出的钢条分别穿过底梁13两端侧壁上的钢尺槽口16。

在本实施例的实际应用中，根据GB 15083-2006《汽车座椅座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》要求，在行李箱乘客防护装置的试验时，将此装置放置于后备箱隔板，将横梁11抵住座椅靠背。横梁11与底梁13内的同步钢条装置可伸出优质碳素钢钢条。其中通过两齿数、模数等参数均相同的两直齿轮啮合，保证两侧钢条伸出量相同。钢条分别抵住车身两内侧壁时，横梁11所在位置为座椅靠背中间位置。同理，底梁13伸出同样钢条，保证其处于中间位置。利用试验专用记号笔标记L型架12与底梁13所构成的两直角。取下此装置，将试验用行李块置于此两直角处，即符合法规试验要求。

进一步的，横梁11与L型架12的短臂相连；底梁13与L型架12的长臂相连。