[实用新型]汽车点火状态识别装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种汽车点火状态识别装置。

背景技术

目前，车载的电子设备要读取汽车的点火状态一般包括以下两种方式：

一是通过专门的ECU（Electronic Control Unit）解码芯片的车载OBD（On-Board Diagnostic车载诊断系统）来读取汽车的点火状态，但是该方式成本较高，同时，由于汽车的电瓶电压是一直都有输出的，若车载OBD一直工作，则会比较耗电。

二是通过G_Sensor（Gravity-sensor重力传感器）识别汽车的震动来实现，该方式虽然省电，但是由于不同的汽车打火时震动量不一，所以使用这种方式容易出现误操作。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种电路简单、耗电量极低的汽车点火状态识别装置，可根据汽车电瓶电压的变化量来识别到汽车的点火状态。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车点火状态识别装置，包括相互电连接的电压变换电路及电平变换电路，所述电压变换电路与汽车的电瓶电压电连接并用于将电瓶电压的变化量转换为高电平输出，所述电平变换电路与汽车的车载设备电连接并用于将高电平及低电平进行翻转。

作为上述方案的改进，所述电平变换电路包括NPN型三极管、第四电阻、第五电阻及第六电阻，所述NPN型三极管的基极与第四电阻电连接，所述NPN型三极管的集电极分别与第五电阻及第六电阻电连接，所述NPN型三极管的发射极接地。

作为上述方案的改进，所述电压变换电路包括第一电容、第一电阻及控制芯片，所述电瓶电压通过第一电容及第一电阻与控制芯片电连接。

作为上述方案的改进，所述控制芯片为双运算放大器或单路运算放大器。

作为上述方案的改进，所述控制芯片为LM358芯片，所述LM358芯片上设有OUTA引脚、INA-引脚、INA+引脚、GND引脚、VCC引脚、OUTB引脚、INB-引脚及INB+引脚。

作为上述方案的改进，所述控制芯片的OUTA引脚依次通过第一电阻及第一电容与电瓶电压连接，所述控制芯片的INA-引脚通过第一电容与电瓶电压连接。

作为上述方案的改进，所述电压变换电路还包括第二电容、第二电阻、第三电阻及磁珠，所述控制芯片的INA+引脚通过第二电阻接地，所述控制芯片的GND引脚接地，所述控制芯片的VCC引脚通过第二电容接地并通过磁珠与电瓶电压连接，所述控制芯片的INB-引脚通过第三电阻接地。

实施本实用新型的有益效果在于：

本实用新型汽车点火状态识别装置使用硬件电路（电压变换电路及电平变换电路）读取汽车电瓶电压的变化量来识别到汽车的点火状态。

与车载OBD方案相比，本实用新型采用运算放大器（LM358芯片）搭建的电压变换电路来识别电瓶电压变化量，并转换为数字量的高电平输出，电路简单且耗电量极低。

与现有的G_sensor方案相比，本实用新型不会出现由于车型不同而导致的误操作的问题；并且将电瓶电压的变化量转换为数字量输出，使得其他的车载设备只需读取电平的高低即可判断出汽车是否打火，更容易与其他设备进行适配。

附图说明

图1是汽车打火过程中汽车的电瓶电压变化示意图；

图2是本实用新型汽车点火状态识别装置的原理图；

图3是本实用新型汽车点火状态识别装置中电压变换电路的电路图；

图4是本实用新型汽车点火状态识别装置中电平变换电路的电路图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本发明在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本发明的附图为基准，其并不是对本发明的具体限定。

现在的汽车上都内置有很多的车载设备3，故汽车打火时部分车载设备3（如中控）会直接工作并瞬间抽取汽车的电瓶电流，从而导致电瓶电压在打火时会产生一定的变化。而汽车打火完成后，车载设备3已经进入稳定的工作状态，故电瓶电压会保持稳定。

如图1所示，VCC_12V_Charge为汽车电瓶电压，常供电。当汽车点火的时，由于电瓶被瞬间抽电流而欠压，电瓶电压出现瞬间跌落，然后上升并保持稳定。其中，T1时，汽车点火，电压瞬间跌落并在T2时跌到最底；T2~T3过程中，电压逐渐上升并平稳。

本实用新型正是借助汽车点火过程中电瓶电压的变化特点来实现汽车点火状态的自动识别。