[实用新型]一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程建设技术领域，特别涉及一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构。

背景技术

随着城市化步伐的加快，城市人口、地域规划和城市生态环境都面临着巨大的压力，发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统是解决城市拥挤的重要途径，目前我国的轨道交通建设已经进入快速发展的黄金时期。

大多数的地铁车站采用明挖法施工，实际施工过程中，往往是施工完成主体结构后，再施工附属结构，主体与附属接口处新老结构处形成施工缝。施工缝是结构防水薄弱环节，一般设置中埋式止水带，但是由于地下车站的主体结构与附属结构紧贴主体围护结构，无法在主体与附属处提前埋设中埋式止水带，故主体结构和附属结构的现有做法为采用一道遇水膨胀止水胶及一道可全断面出浆的注浆管加强防水，并兜绕成封闭环，同时接口外侧铺设防水卷材进行全包防水。

但遇水膨胀止水胶为非定型防水材料，现场施工中挤出厚度不均匀、基面清理不干净、遇水提前膨胀等问题都影响到接缝防水效果。同时由于车站主体与出入口施工间隔比较久，且期间涉及到的工序较多，接口部位的防水层甩槎、甩槎保护、接槎质量、预埋注浆管极难保证，防水层预留部分和注浆管破损失效的可能性很大，影响通道口防水质量。

根据已有经验统计，采用现有做法中的车站主体与附属接口处20％～60％存在不同程度的渗漏水，渗漏沿缝方向，长度大多为1～5m，宽度多为0.1～0.3mm，竖向施工缝渗漏明显多于水平施工缝。施工完成后甚至运营期间需花费巨大的代价防水堵漏，且修补后效果持续时间短。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足，提供一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构，其防水质量好。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构，

所述地铁车站主体与附属接口处包括：车站主体结构与附属结构底板的第一相接处、车站主体结构与附属结构侧墙的第二相接处、及车站主体结构与附属结构顶板的第三相接处；

所述第一相接处设有第一防水结构；所述第一防水结构包括设置于所述主体围护结构与所述附属结构底板之间的第一防水层及设于所述主体结构与所述附属结构底板的接缝的止水带；

所述第二相接处设有第二防水结构；所述第二防水结构包括设置于所述主体围护结构与所述附属结构侧墙之间的第二防水层及设于所述主体结构与所述附属结构侧墙的接缝的止水带；

所述第三相接处设有第三防水结构；所述第三防水结构包括设置于所述主体围护结构与所述附属结构顶板之间的第三防水层及设于所述主体结构与所述附属结构顶板的接缝的止水带。

作为优选，所述第一防水层包括：

混凝土垫层，设置于所述主体围护结构之上；

第一预留搭接防水卷材，设置于所述混凝土垫层之上；所述第一预留搭接防水卷材的靠近车站主体结构的一端设有密封胶；

厚细石混凝土保护层，设置于所述第一预留搭接防水卷材之上。

作为优选，所述第二防水层包括：

第二预留搭接防水卷材，设置于所述主体围护结构与所述附属结构顶墙之间；所述第二预留搭接防水卷材的两端分别设有密封胶。

作为优选，所述第三防水层包括：

第三预留搭接防水卷材，所述第三预留搭接防水卷材设于所述附属结构顶板与所述主体围护结构之间；所述第三预留搭接防水卷材的靠近车站主体结构的一端设有密封胶；

无纺布隔离层，设置于所述第三预留搭接防水卷材之上；

涂料防水层，设置于所述无纺布隔离层之上；

细石混凝土保护层，设置于所述涂料防水层之上。

作为优选，所述附属结构内设有的注浆导管的两侧分别设有遇水膨胀止水胶，所述两侧沿由主体结构至主体围护结构的方向分布。

作为优选，所述车站主体结构与附属结构的接缝处设有一跨设于所述车站主体结构及所述附属结构的凹槽；在凹槽内设有防水组件；所述防水组件包括止水带，所述止水带的两端分别可拆卸地固定在所述车站主体结构及所述附属结构；所述凹槽的空余位置上填满岩棉，所述凹槽的槽口设置一防火板；所述防水组件包括所述凹槽底部的两侧分别设有的第一角钢及第二角钢，所述第一角钢设于所述车站主体结构，所述第二角钢设于所述附属结构，所述止水带的两端分别设置在同一防水组件的第一角钢及第二角钢。

作为优选，所述车站主体结构设有用于固定第一角钢的第一锚筋，所述附属结构设有用于固定第二角钢的第二锚筋。