[实用新型]一种格栅加筋垫层

说明书

技术领域

本实用新型属于地基处理技术领域，涉及一种格栅加筋垫层，尤其涉及一种在路基处理时所采用的格栅加筋垫层。

背景技术

在软土地区修建高速公路和铁路时，由于软土自身强度低、压缩性高等不良工程因素，常常发生不均匀沉降问题，对道路的正常使用产生了巨大的挑战。

目前解决此问题的常用方法是采用加筋垫层以增强路基的牢固程度，现有的各种加筋垫层基本上是平面产品，所采用的筋材通过与砂垫层之间的界面摩阻力的相互作用约束路堤侧向位移并通过筋材的张拉膜效应提高桩的荷载分担比。然而，筋材与砂垫层之间的界面摩擦力相当有限，当达到极限界面摩擦力时，这种加筋垫层无法有效限制路堤侧向位移，使得路基失稳进而造成路面塌陷或沉降，严重影响了道路的正常运行。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供了一种可减小路堤的沉降以及结构稳定性强的格栅加筋垫层。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种格栅加筋垫层，其特征在于：所述格栅加筋垫层包括三向土工格栅笼、塑料扎带以及三向土工格栅；所述三向土工格栅笼是多个；多个三向土工格栅笼并行设置；所述三向土工格栅置于相邻两个三向土工格栅笼之间并通过塑料扎带固定连接；所述三向土工格栅笼以及三向土工格栅内部填充有混合骨料。

作为优选，本实用新型所采用的三向土工格栅笼包括主肋、辅肋以及格栅节点；所述辅肋通过格栅节点与主肋固定连接；所述三向土工格栅通过塑料扎带与相邻两个三向土工格栅笼的主肋或辅肋固定连接。

作为优选，本实用新型所采用的辅肋之间通过多根辅助肋条交错编织形成网状结构；所述格栅节点设置在辅肋的网状结构的交点上；所述网状结构中的网孔是三角形。

作为优选，本实用新型所采用的主肋的截面为圆形；所述主肋的伸长率为0.5％时的抗拉强度不小于300kN/m。

作为优选，本实用新型所采用的辅肋的截面为矩形；所述辅肋的伸长率为0.5％时的抗拉强度不小于200kN/m。

作为优选，本实用新型所采用的网孔是等边三角形；所述等边三角形的边长不小于35mm。

作为优选，本实用新型所采用的格栅节点的截面呈圆形；所述格栅节点的厚度不小于3mm；所述格栅节点与主肋或辅肋连接时的极限抗拉强度不小于500kN/m。

作为优选，本实用新型所采用的三向土工格栅笼的截面整体呈矩形，宽250-300mm，高300-400mm。

作为优选，本实用新型所采用的三向土工格栅沿三向土工格栅笼高度方向分层铺设3-4层，每层高度是100mm，每层三向土工格栅均通过塑料扎带与三向土工格栅笼相连。

作为优选，本实用新型所采用的塑料扎带之间的间距不大于100mm。

本实用新型的优点是：

本实用新型提供了一种格栅加筋垫层，采用三向土工格栅笼、三向土工格栅以及塑料扎带；三向土工格栅置于三向土工格栅笼内并通过塑料扎带连接。本实用新型对填充在该加筋垫层内部的混合骨料具有良好的约束作用。以本实用新型应用于桩承式加筋路堤为例，将该格栅加筋垫层铺设在路堤底部的桩体(帽)之上，并通过桩体(帽)上的预埋钢筋进行定位固定，桩体、桩帽和格栅加筋垫层组成了类似梁-板-柱的结构，通过格栅加筋垫层将大部分荷载传递至桩体，可有效减小路堤的侧向位移、沉降及不均匀沉降。

附图说明

图1是本实用新型的所采用的格栅加筋垫层的剖面结构示意图；

图2是本实用新型所采用的三向土工格栅笼的三维结构示意图；

图3是图2中A部分的放大结构示意图；附图标记说明如下：

1-三向土工格栅笼；2-塑料扎带；3-三向土工格栅；4-混合骨料；5-主肋；6-辅肋；7-格栅节点。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

参见图1，本实用新型所采用的格栅加筋垫层包括三向土工格栅笼1、塑料扎带2以及三向土工格栅3；三向土工格栅笼1是多个；多个三向土工格栅笼1并行设置；三向土工格栅3置于相邻两个三向土工格栅笼1之间并通过塑料扎带2固定连接；三向土工格栅笼1以及三向土工格栅3内部填充有混合骨料4。