[实用新型]避震器的上座结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤指避震器的上座结构的一种技术范畴。

背景技术

按，一般汽车避震器的外周套设一压缩弹簧，而该压缩弹簧被定位于上座、下座之间，而该避震器的心轴则往上穿伸于弹性上座后并锁设一螺帽，接着将该避震器的上座组接于车辆底盘大梁，而该避震器的下端部则连接至车辆轮轴，进而提供汽车行驶中的避震效果。

目前，如图6所示的中国台湾新型专利第105210809号“避震器上座”，该现有避震器9的弹性上座91可配合一轴承定位座92，进而该避震器9中心的角度的倾斜，以枢持避震器9的心轴90，并于该上座91的外壳包覆着一橡胶体 93约九成面积，进而容许其中心偏角，用以微调车辆重心的高度。

然而，当该现有避震器9的心轴90中心偏角时，该轴承定位座92得挤压上座91的橡胶体93，故该橡胶体93于长期受挤压，如此一来使该橡胶体93容易劣化破裂损害而成失效模式时，当该橡胶体93损害时，则车辆势必突然下沉一段距离，导致车辆车身有可能会抵触行进中的轮胎而影响到行车安全，相当危险，故现有避震器9的上座91结构实须加以改善。

实用新型内容

鉴于上述现有避震器9的问题点，本实用新型设计人于是穷尽心思开发出一种避震器的上座结构，故本实用新型的主要目的在于提供：安全性高的一种避震器的上座结构；本实用新型的次要目的在于提供：可较大范围调整倾角的一种避震器的上座结构。

本实用新型避震器的上座结构为达上述目的，运用下述技术手段：

一种避震器的上座结构，设于避震器的顶端处，其特征在于，包含：

一顶盘，设有一第一中心孔，且紧邻该第一中心孔周围分别设有数个第一结合孔及第二结合孔；

一缓冲座，接设于该顶盘的第一中心孔，其还包含一碟型罩体、一弹性体及一阶梯支撑座，其中该弹性体设为推拔状并被包覆于该碟型罩体内、阶梯支撑座之间，该碟型罩体设有一第二中心孔，而该弹性体设一阶梯穿孔，该阶梯穿孔供套入该阶梯支撑座，该阶梯支撑座设有一阶梯通孔，且该阶梯支撑座所设的一第二外径大于该碟型罩体的第二中心孔内径；及

一万向关节组，接设于该阶梯支撑座所设的阶梯通孔内部，该万向关节组还包含有一球窝及一球体，且该球窝包覆着该球体，而该球体设有一第三中心孔；

该避震器中心杆体的顶端分别结合于该顶盘、缓冲座内的万向关节组，使该避震器能够相对于该上座作预定角度的旋转。

所述避震器的上座结构，其中：还包含有二衬套，且该二衬套分别套接于该球体所设第三中心孔的二端处，该避震器中心杆体的顶端分别结合于该上座内的二衬套，使该避震器能够相对于该上座作预定角度旋转。

所述避震器的上座结构，其中：该二衬套设为多种规格尺寸，使避震器能够适用各种车种。

所述避震器的上座结构，其中：该弹性体的阶梯穿孔、阶梯支撑座的阶梯通孔均不会干涉该避震器中心杆体的预定角度旋转；即该弹性体设有一不干涉空间，且该不干涉空间的外径恒大于该第二中心孔内径。

所述避震器的上座结构，其中：该阶梯支撑座还设有一第一外径，其中该第二外径大于该第一外径。

所述避震器的上座结构，其中：该阶梯支撑座所设的阶梯通孔铆接该万向关节组。

本实用新型避震器的上座结构对照背景技术可产生如下功效：

本实用新型凭借其万向关节组来调整其倾斜角度，完全不会挤压其橡胶弹性体，除了可延长橡胶弹性体的使用寿命；再者，若该橡胶弹性体真的劣化破裂而成失效模式时，则该阶梯支撑座将会顶抵该碟型罩体的第二中心孔，让车辆的车身不致下沉太多，并确保车身不会抵触轮胎而引起行车危险。

本实用新型橡胶弹性体具有一不干涉空间并凭借其万向关节组的360度3D 立体旋转来调整其倾斜角度，可调整的范围较大，还具有调整倾斜角度范围的弹性；另本实用新型碟型罩体以近五成包覆着弹性体，可以节省金属材料而降低成本。

附图说明

图1是本实用新型避震器运用于车辆的示意图。

图2是本实用新型上座结构运用于气囊式避震器的示意图。

图2a是本实用新型上座结构运用于机械式避震器的示意图。

图3是本实用新型避震器上座结构的组合剖面图。

图4是本实用新型避震器上座结构的分解图。

图5是本实用新型避震器倾斜状态的示意图。

图6是现有避震器上座的组合剖面示意图。