[实用新型]转向管柱的吸能安装结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种转型管柱的吸能安装结构。在此基础上，本实用新型还涉及具有该吸能安装结构的车辆。

背景技术

在车辆转向系统中，转向盘通过转向管柱传动连接至转向器，以能够将驾驶员施加于转向盘的转矩传递至转向器并驱动车轮转向，实现转向行驶。同时，转向管柱还通常设计为能够在车辆发生碰撞时保障驾驶员安全。具体地，当车辆发生碰撞时，由于发动机舱带动转向盘后移或驾驶员在惯性作用下前倾，导致驾驶员与转向盘激烈碰撞而造成伤害。为此，可以将转向管柱设置为在碰撞发生时(转向管柱承受一定轴向力时)能够收缩(溃缩)并吸收碰撞能量，由此为驾驶员提供安全空间。

在转向管柱溃缩过程中，现有技术提供了多种吸能结构。典型地，常见的吸能方式包括镶块剪切脱离式、钢带或弹簧变形吸能式、摩擦吸能等，其基本原理都是将溃缩过程中的动能通过剪切、变形、摩擦等转换为部件的热能。

然而，上述现有技术存在缺陷。例如，为了实现吸能，需要额外地设置镶块、钢带、弹簧、摩擦元件及相应的连接元件，导致整体结构复杂，需要占用较大的布置空间。另外，单一的溃缩吸能结构通常难以满足吸能要求，不能保证车辆安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向管柱的吸能安装结构，以具有结构简单、便于布置等优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向管柱的吸能安装结构，所述转向管柱包括安装于管柱支架的上柱管和下柱管，所述下柱管插装连接于所述上柱管中，所述上柱管的纵向近端具有开槽，所述下柱管的外周壁上设置有朝向纵向远端渐缩的锥形凸台。

进一步的，所述吸能安装结构包括固连于车身的背板，所述背板形成有沿纵向延伸的导向槽，所述上柱管通过穿过所述导向槽并连接至所述管柱支架的导向件连接于所述背板。

进一步的，所述导向件为螺接于所述管柱支架上的螺栓，且所述导向槽的宽度小于所述螺栓的螺帽直径。

进一步的，所述背板的厚度为0.5mm～1mm。

进一步的，所述导向槽在靠近纵向远端的位置具有限位凸起，所述导向件挤压并越过所述限位凸起以使所述上柱管溃缩。

进一步的，所述背板与所述管柱支架之间设置有吸能板，所述吸能板通过所述导向件固定连接于所述管柱支架上以能够在溃缩过程中与所述背板摩擦作用。

进一步的，所述背板的朝向所述吸能板的一侧形成有具有尖端的翻边，所述翻边位于所述背板的延伸至超出所述吸能板的纵向近端的部分。

进一步的，所述吸能板上对应所述翻边形成有弱化槽，且所述翻边的延伸长度大于所述弱化槽的深度。

进一步的，所述下柱管的插接至所述上柱管的管段外周壁上设置有非金属材质的套管。

相对于现有技术，本实用新型所述的转向管柱的吸能安装结构具有以下优势：

(1)本实用新型所述的吸能安装结构可以在转向管柱溃缩过程中利用下柱管上的锥形凸台撕裂上柱管的纵向近端，由此吸收碰撞能量。由于在上柱管上设置开槽和在下柱管上设置锥形凸台无需额外地设置连接元件，能够使得整体结构简化，并便于布置。

(2)本实用新型所述的吸能安装结构可以同时设置有背板、吸能板等多种吸能元件，在溃缩过程的不同阶段吸收碰撞能量，能够显著提升吸能性能，保证车辆行驶安全。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以具有易于布置的转向系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，该车辆设置有根据本实用新型提供的转向管柱的吸能安装结构。

所述车辆与上述转向管柱的吸能安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的转向管柱的吸能安装结构的分解图；

图2为图1中转向管柱的吸能安装结构的上柱管的结构示意图；

图3为图1中转向管柱的吸能安装结构的下柱管的结构示意图；

图4为图1中转向管柱的吸能安装结构的背板的结构示意图；

图5为图1中转向管柱的吸能安装结构的吸能板的结构示意图。

附图标记说明：