[实用新型]白车身焊接用支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工装领域，具体而言，涉及一种白车身焊接用支架。

背景技术

相关技术中，白车身焊接过程中会产生大量焊接变形(尤其是采用钢材和铝材的白车身)，因此，如何有效控制其变形量，一直都是值得研究的课题。例如图1中的白车身的一部分中，两个车身B柱之间的开口较大，其底部焊接易造成开口处产生较大变形。因此焊接过程中选择采用合理工艺及辅具来降低其变形量就尤为重要。

目前常用的支架通常只能用于一种车型的白车身的焊接支撑，而在白车身尺寸发生变化后就不能再次使用，通用性差，极易造成浪费而且精度较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种通用性好、支撑稳定的白车身焊接用支架。

根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架包括：主支撑杆，所述主支撑杆的长度可调节；副支撑杆，所述副支撑杆的长度可调节，所述副支撑杆与所述主支撑杆之间通过万向联轴器连接。

根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架，不仅通用性好，而且支撑稳定。

可选地，所述主支撑杆的两端分别形成自由端，所述副支撑杆的一端形成自由端，所述副支撑杆的另一端通过所述万向联轴器与所述主支撑杆连接。

可选地，所述主支撑杆的自由端、所述副支撑杆的自由端分别设有支撑端头，所述支撑端头的一端外套并螺接在相应的自由端上，所述支撑端头的另一端为球头形或棱柱形。

可选地，所述支撑端头的另一端外套设聚氨酯衬套。

可选地，所述万向联轴器包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件构成球销副或转动副。

可选地，所述主支撑杆和所述副支撑杆均包括：中横梁；第一支撑梁，所述第一支撑梁可伸缩地配合在所述中横梁的第一端且在第一伸出位置和第一缩回位置之间的任一个上可被锁定；以及第二支撑梁，所述第二支撑梁可伸缩地配合在所述中横梁的第二端且在第二伸出位置和第二缩回位置之间的任一个上可被锁定，所述第一支撑梁、所述中横梁、所述第二支撑梁同轴设置；其中，所述主支撑杆的中横梁与所述万向联轴器的第一连接件连接，所述副支撑杆的第一支撑梁与所述万向联轴器的第二连接件连接。

可选地，所述第一支撑梁与所述中横梁之间通过第一调节杆连接，所述第一调节杆的一端与所述第一支撑梁相连且两者之间可伸缩，所述第一调节杆的另一端与所述中横梁相连且两者之间可伸缩；所述第二支撑梁与所述中横梁之间通过第二调节杆连接，所述第二调节杆的一端与所述第二支撑梁相连且两者之间可伸缩，所述第二调节杆的另一端与所述中横梁相连且两者之间可伸缩。

可选地，所述第一调节杆内套在所述中横梁的一端且通过贯通两者的第一销钉锁紧；所述第二调节杆内套在所述中横梁的另一端且通过贯通两者的第二销钉锁紧。

可选地，所述中横梁的一端具有供所述第一调节杆伸缩的第一安装孔，所述中横梁上具有多组依次沿轴向分布、与所述第一安装孔相连通的第一定位孔，所述第一调节杆上具有多个第一通孔，所述第一销钉穿过第一通孔以及其中一组第一定位孔以将所述第一调节杆与所述中横梁锁紧；所述中横梁的另一端具有供所述第二调节杆伸缩的第二安装孔，所述中横梁上具有多组依次沿轴向分布、与所述第二安装孔相连通的第二定位孔，所述第二调节杆上具有多个第二通孔，所述第二销钉穿过第二通孔以及其中一组第二定位孔以将所述第一调节杆与所述中横梁锁紧。

可选地，所述第一调节杆与所述第一支撑梁之间螺接，所述第一支撑梁上具有第一螺纹孔，所述第一调节杆的外壁上具有第一外螺纹，所述第一调节杆的第一外螺纹配合在所述第一螺纹孔中且通过螺接在所述第一外螺纹上的第一锁紧螺母止抵在所述第一支撑梁的端部；所述第二调节杆与所述第一支撑梁之间螺接，所述第二支撑梁上具有第二螺纹孔，所述第二调节杆的外壁上具有第二外螺纹，所述第二调节杆的第二外螺纹配合在所述第二螺纹孔中且通过螺接在所述第二外螺纹上的第二锁紧螺母止抵在所述第二支撑梁的端部。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架与白车身上配合的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的中横梁、第一调节杆、第二调节杆的装配示意图。

图4是根据本实用新型实施例的第一调节杆、第一支撑梁、支撑端头的装配示意图。

附图标记：