[实用新型]一种汽车中冷器除水系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车中冷器除水系统，适用于实现中冷器中冷凝水的自动及时排放。

背景技术

增压中冷进气系统是提高进气效率、提升发动机功率的主要措施。进气增压的目的是增大进气量，但同时增压后较高的进气温度也会引起燃烧异常、排气温度高等负面影响。为此，增压发动机普遍采用中冷器系统，主要用于降低进气温度、改善燃烧、提高发动机性能。

增压发动机经增压产生的高压、高温热空气在经过中冷器系统后温度降低，同时热空气中的热蒸汽也会冷凝生成水沉积在中冷器底部，特别是在多雨季节，这种现象更为严重。对于少量的积水，最理想的结果就是由进气带进缸内燃烧；而对于较多的水就必须排除，否则会对中冷器产生不良影响。

中国专利：授权公告号为CN102032040B，授权公告日为2012年9月19日的发明专利公开了一种中冷器的排水装置，该排水装置连接于中冷器本体下方，包括水汽进口、位于排水装置底部的排水口、浮子和随浮子的浮起而导通排水口、随浮子的下沉而封堵排水口的密封部件，该密封部件设于排水口的正上方。虽然其可实现当排水装置内部的积水达到一定量时的自动排水，但该结构中，排水装置与中冷器是直接连通的，其受中冷器内空气压力的影响较大，对于大排量增压发动机而言，发动机进气量大，中冷器内压力大，使得排水装置中的浮子式结构开启困难，不仅影响排水装置的排水，而且导致灵敏度较差。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的无法及时排水、灵敏度差的问题，提供一种排水及时、灵敏度高的汽车中冷器除水系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车中冷器除水系统，包括排水装置，所述排水装置的上部与中冷器的底部相通，排水装置的底部设置有排水口；

所述排水装置包括排气管、排水管，所述排气管的进气口通过压控取气阀与中冷器的进气侧相通，排气口通过温控排水阀与中冷器底部开设的放水口相通，所述排水管的一端与放水口相通，排水管的底部设置有排水口。

所述温控排水阀包括两端开口的排水阀腔及其内部设置的温控杆，所述排水阀腔的一端与中冷器的底部固定连接，另一端与排气管、排水管相通，所述温控杆的一端与中冷器的底部固定连接，另一端设置有固定片，温控杆的外部套设有弹簧，所述弹簧的一端与固定片抵接，另一端与温控杆上设置的可沿其轴向移动的密封碟片抵接。

所述压控取气阀包括取气阀腔及其内部设置的可轴向移动的阀杆，所述阀杆的头部与取气阀腔的进气口密封配合，阀杆的杆部与取气阀腔内部开设的限位孔插入配合，且杆部的外部套设有取气弹簧，该取气弹簧的两端分别与头部、取气阀腔的内壁抵接。

所述取气弹簧与取气阀腔的内壁通过衬套抵接。

所述排气管包括垂直连接的热气气管、分离气管，所述热气气管的进气口与取气阀腔的排气口相通，排气口通过分离气管与排水阀腔相通，所述排水管的另一端与分离气管相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种汽车中冷器除水系统中排水装置包括排气管、排水管，排气管的进气口通过压控取气阀与中冷器的进气侧相通，排气口通过温控排水阀与中冷器底部开设的放水口相通，排水管的一端与放水口相通，排水管的底部设置有排水口，当发动机工作时，中冷器进气侧热空气所具有的较高进气压力会将压控取气阀打开，热空气经由排气管进入温控排水阀，当温控排水阀内的温度达到一定值时阀门开启，中冷器底部的冷凝水经排水管排出；当发动机停机时，压控取气阀和温控排水阀关闭，中冷器处于封闭状态，此时可打开放水口清除排水管中的冷凝水，一方面，该设计以中冷器的进气压力为推动力，利用压控取气阀和温控排水阀控制排水装置与中冷器的通断，不仅可实现中冷器中冷凝水的及时自动排放，而且灵敏度较高，另一方面，整个排水过程不会影响到发动机的进气。因此，本实用新型不仅实现了中冷器中冷凝水的自动排放，而且灵敏度高、不会影响发动机的进气。

2、本实用新型一种汽车中冷器除水系统中排气管包括垂直连接的热气气管、分离气管，热气气管的进气口与取气阀腔的排气口相通，排气口通过分离气管与排水阀腔相通，排水管的另一端与分离气管相通，即分离气管与排水管并联布置，该结构可将热空气与冷凝水进行有效分离，使排水管中的冷凝水不受气流的影响。因此，本实用新型使得排出的冷凝水不受气流的影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中排水装置的结构示意图。