[实用新型]一种可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车传动轴技术领域，涉及一种可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构。

背景技术

传动轴总成一般位于汽车变速箱与驱动桥之间传递动力的部件。当汽车轴距较长时，需要分段布置传动轴，前段传动轴或前几段传动轴需要设置中间支承总成，中间支承总成通过吊板固定在车架横梁上。由于汽车车型的多样性,当汽车轴距不同以及发动机动力总成不同的布置倾角时,造成前段传动轴上的中间支承与车架相对位置的变化较大，因此需要设计出能一种可进行多自由度调整的中间支承及吊板连接结构。

中国专利授权公告号为CN202213627U，授权公告日为2012年5月9日的实用新型专利公开了一种兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁，用钢板冲压成不等截面的槽形梁，其左、右两端上、下两面分别与左、右两端上、下各一件连接板小端用三个铆钉连接，四件连接板大端分别与车架左、右纵梁上、下翼面内侧用四个铆钉连接，保证足够的连接强度；下端面中部向上凹以保证传动轴的安装尺寸要求，传动轴中间支承左、右两边分别用螺栓、垫圈、弹簧垫圈及螺母连接在车架中间横梁下端面中部，虽然该实用新型能有效固定传动轴中间支承结构，但其仍存在以下缺陷：该实用新型只能适用于固定安装高度和固定传动轴倾斜角度的中间支承结构，对于安装误差不能做出相应的调整。

中国专利授权公告号为CN 103978895A，申请公告日为2014年8月13日的发明专利公开了一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，包括横梁总成及与其中部固定连接的传动轴中间支承总成，所述横梁总成的两端分别与两车架纵梁固定连接，所述传动轴中间支承连接结构还包括连接支架，所述传动轴中间支承总成的顶部通过连接支架与横梁总成的中部固定连接。本设计可通过调节连接支架的安装位置，来调节传动轴中间支承总成的安装高度；对于传动轴中间支承总成的安装角度问题，只需要根据不同的传动轴倾斜角设计适配的连接支架。但其仍存在以下缺陷：该发明只能调整安装高度和轴向长度的中间支承结构，对于安装角度变化的不能做出相应的调整。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的中间支承可调整自由度少的问题，提供一种可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构,实现中间支承高度、轴向长度以及侧倾角度的调整。

本实用新型的技术方案如下:

一种可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，包括吊板、中间支承总成、连接螺栓和车架横梁；吊板的俯视图呈U字型，包括背板和分置于背板两侧的第一侧翼平面和第二侧翼平面；背板上沿竖向设有两列横向相应对齐的孔，孔的行数至少为4行，背板通过其上设置的孔与车架横梁连接，第一侧翼平面和第二侧翼平面上镜像对称横向设置第一长圆孔和第二长圆孔；第一长圆孔的纵轴与第二长圆孔的纵轴相互平行，横轴相互重叠；中间支承总成的两侧耳通过4个连接螺栓分别与第一侧翼平面和第二侧翼平面上的第一长圆孔和第二长圆孔连接。

背板通过相隔的两行的4个孔与车架横梁固定连接，并通过选取孔的位置进行高度调整。

第一长圆孔位于第二长圆孔的上方，且第二长圆孔的轴向长度大于第一长圆孔的轴向长度。

吊板为整体成形，其板厚度为6-12mm。

吊板的孔的行数为6行，共12个孔。

吊板的孔的行间距为15-35mm，列间距为100-300mm。

中间支承总成与吊板之间的正向、负向最大倾斜角均为6度。

第一长圆孔尺寸为17mm*60mm，第二长圆孔尺寸为17mm*70mm，中间支承总成的移动距离为±30mm。

本实用新型的可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，其有益效果在于：可实现汽车传动轴中间支承高度方向、轴向长度以及侧倾角度的调整，减少了汽车传动轴中间支承与吊板连接的品种及数量，实现模块化设计。

附图说明

图1所示为本实用新型中的多自由度调整的传动轴中间支承及吊板连接结构侧向示意图；

图2所示为本实用新型中的多自由度调整的传动轴中间支承及吊板连接结构正向示意图；

图3所示为本实用新型中的吊板正向结构图；

图4所示为本实用新型中的吊板侧向结构图；

图5所示为本实用新型中的吊板俯视结构图；

图6所示为本实用新型中的吊板长圆孔调整范围示意图。