[实用新型]一种电动车用双速双绕组电机绕组连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于电机领域，特别涉及一种电动车用双速双绕组电机绕组连接结构。

背景技术

电机作为动力提供机构，包括无刷电机、永磁同步电机和轮毂电机，能够高效的为电动车提供动力，电动车的推广应用依赖于电机的低成本高效的特点。但电动车电机在使用种存在一个缺点，即低速扭矩太小，起步电流过大。现有技术种的电机的接线结构虽然能够解决这种缺陷，但往往结构复杂，可靠性和电机绕组线圈使用率都不高。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种电动车用双速双绕组电机绕组连接结构，目的是通过接触器在电机低速和高速时通过不同的绕组连接方式，解决电机在低速时扭矩小电流大的缺陷，同时在高速运行时，能够使所有线圈工作，提供电机功率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种电动车用双速双绕组电机绕组连接结构，包括双速双绕组电机，所述双速双绕组电机包括端子 U1、U2、U3、V1、V2、V3、W1、W2、W3，其特征在于：三相控制信号的输入端子U、V、W依次连接第一接触器、第二接触器、第三接触器后连接至中心节点，双速双绕组电机的端子U1、V1、W1相对应的分别连接在端子U、V、 W与第一接触器之间的连接线上；双速双绕组电机的端子U3、V3、W3相对应的分别连接在第一接触器与第二接触器之间的连接线上；双速双绕组电机的端子U2、V2、W2相对应的分别连接在第二接触器与第三接触器之间的连接线上，所述接触器由控制单元控制。

所述控制单元连接用于测量车速的车速传感器，所述控制单元用于在低速启动时，控制第二接触器闭合，第一接触器、第三接触器断开；在高速运行时，控制第一接触器和第三接触器闭合，第二接触器断开。

所述第一接触器、第二接触器、第三接触器均采用交流接触器。

本实用新型的优点是结构简单，端子接线方便，能够解决电动车电机在低速启动时扭矩小电流大的缺陷，同时能够在高速时段提高电机的效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是双速双绕组电机内的绕组及端子示意图；

图2是低速时绕组接线结构图；

图3是低速接线后电机绕组线圈连接示意图；

图4是高速时绕组接线结构图；

图5是高速接线后电机绕组线圈连接示意图；

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，为双速双绕组电机的端子及内部线圈的结构示意图，包括U 相绕组1、U相绕组2、V相绕组1、V相绕组2、W相绕组1、W相绕组2，其中端子包括U1、U2、U3、V1、V2、V3、W1、W2、W3，U相绕组线圈两端的端子分别为U1和U2，U相绕组2的线圈一端为端子U3，另一端连接中心节点 O1；V相绕组1的两端分别为端子V1和V2，V相绕组2一端为端子V3，另一端为与中心节点O1连接；W相绕组1的两端分别为端子W1和W2，W相绕组 2的一端连接端子W3，另一端连接中心节点O1。

如图2所示，三相控制信号的输入端子U、V、W依次经第一接触器、第二接触器、第三接触器后连接至中心节点O1，即，三相信号U、V、W的信号线末端相互连接形成中心节点，在端子U、V、W与中心节点之间依次串联第一接触器、第二接触器、第三接触器。端子U1、V1、W1连接在端子U、V、W与第一接触器之间的连线上，U1对应连接在U与第一接触器的连接线上，W1对应连接在W与第一接触器的连线上，V1对应的连接在W与第一接触器的连线上；端子U3、V3、W3相对应的分别连接在第二接触器与第三接触器之间的连线上，端子U3、V3、W3分别对应连接在控制信号线的U、V、W的信号线上；端子U2、V2、W2相对应的分别连接在第二接触器与第三接触器之间的连线上， U2、V2、W2分别对应连接在U相线、V相线、W相线。在低速启动时，控制单元控制第二接触器闭合，同时控制第一接触器和第三接触器断开，从而使得电机的线圈绕组方式如图3所示，在低速时，线圈形成串联方式，用以解决低速启动时扭矩小电流大的缺陷。即U相绕组1的线圈与U相绕组2的线圈串联、 V相绕组1的线圈与V相绕组2的线圈串联、W相绕组1的线圈与W相绕组2 的线圈串联。