[实用新型]柴油机高压共轨泵用比例流量阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种比例流量阀，本实用新型尤其是涉及一种柴油机高压共轨泵用比例流量阀。

背景技术

因性能要求严格、技术含量高、设计难度大、加上国产材料分散性大等原因，现阶段柴油发动机高压共轨供油系统用燃油定量比例流量阀主要依赖德国、日本、美国的进口产品。采用国外进口的定量比例流量阀，虽然能满足性能上的要求，但是成本非常高，价格、供货期等受国外供货应商的制约，没有知识产权永远受国外企业控制，不利于发展民族工业。因此急需国产化以降低成本，摆脱国外供应商的控制。另一方面，随着我国柴油发动机高压共轨供油系统自主技术的发展与成熟，也急需与之相配套的、立足于本国技术的各种型号的国产燃油定量比例流量阀，以满足我国柴油发动机高压共轨供油系统的技术进步与实用普及的需要。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、可以降低生产成本的柴油机高压共轨泵用比例流量阀。

按照本实用新型提供的技术方案，所述柴油机高压共轨泵用比例流量阀，在壳体上安装有插件，在壳体的下端部内部安装有极靴，在壳体与极靴之间安装有线圈座，在线圈座内安装有线圈，在极靴上开设有极靴进口孔，在极靴内沿着其轴线开设有极靴轴孔，在极靴轴孔的下端部内部固定有弹簧座，在弹簧座上安装有弹簧，在弹簧座上方的在极靴轴孔内滑动安装有阀芯，弹簧的上端部与阀芯相抵，在阀芯的侧壁上开设有流量孔，在极靴轴孔的上端部内部固定有第一滑动轴承，在极靴的上端面设有限位块，在壳体的上端部内部固定有第二滑动轴承，在第二滑动轴承与第一滑动轴承内滑动安装有衔铁轴，在衔铁轴上固定有衔铁，衔铁轴的下端部与阀芯的上端面相抵。

在所述阀芯的上端面上开设有平衡孔。

在壳体内安装有导套，在导套内安装有所述的衔铁，导套与衔铁呈间隙配合。

所述极靴的上端部为楔形结构。

所述弹簧座为对称的扁形结构。

本实用新型具有结构简单、使用可靠、生产成本较低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中弹簧座的结构示意图。

图3是本实用新型中壳体结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

该柴油机高压共轨泵用比例流量阀，在壳体1上安装有插件6，在壳体1的下端部内部安装有极靴9，在壳体1与极靴9之间安装有线圈座40，在线圈座40内安装有线圈4，在极靴9上开设有极靴进口孔9.1，在极靴9内沿着其轴线开设有极靴轴孔9.2，在极靴轴孔9.2的下端部内部固定有弹簧座15，在弹簧座15上安装有弹簧14，在弹簧座15上方的在极靴轴孔9.2内滑动安装有阀芯10，弹簧14的上端部与阀芯10相抵，在阀芯10的侧壁上开设有流量孔10.1，在极靴轴孔9.2的上端部内部固定有第一滑动轴承2，在极靴9的上端面设有限位块8，在壳体1的上端部内部固定有第二滑动轴承20，在第二滑动轴承20与第一滑动轴承2内滑动安装有衔铁轴70，在衔铁轴70上固定有衔铁7，衔铁轴70的下端部与阀芯10的上端面相抵。

在所述阀芯10的上端面上开设有平衡孔10.2。

在壳体1内安装有导套3，在导套3内安装有所述的衔铁7，导套3与衔铁7呈间隙配合。

所述弹簧座15为对称的扁形结构。

壳体1中装有导套3、第二滑动轴承20，导套3和壳体1中设有线圈座40，在线圈座40内安装有线圈4，且在线圈4一端与壳体1接触面上设有O型密封圈5；6插件由壳体1装配线圈4后注塑包胶形成，其与外部控制电路进行可靠连接；壳体1内部设有衔铁轴70，在衔铁轴70上固定有衔铁7，一端设有限位块8；极靴9与壳体1连接，且极靴9上设有第一滑动轴承2；衔铁轴70的一端置于壳体1中的第二滑动轴承20，另一端置于极靴9上的第一滑动轴承2，两端滑动轴承提供衔铁轴70运动的方向；在极靴9上开设有极靴进口孔9.1，在极靴进口孔9.1上方的极靴9上安装有第二密封圈12，在极靴进口孔9.1下方的极靴9上安装有第三密封圈13，在线圈座40位置的极靴9上安装有第一密封圈11，在导套3、线圈座40与壳体1之间设有第四密封圈5，在极靴9中设有阀芯10，且极靴9提供阀芯10顺畅滑动的通道；阀芯10中设有弹簧14，弹簧14提供阀芯10运动的回复力，弹簧14另一端受到弹簧座15固定。

壳体1中设有导套3，减小了气隙磁阻，提高了输出电磁力；