[实用新型]风燥试验模型车门结构

说明书

技术领域

本实用新型尤其涉及一种风燥试验模型车门结构。

背景技术

在汽车领域前期开发过程中，为了设计及装车模型验证，此阶段通常要求制作周期很短，数据还没有充分验证并锁定的情况下，不须制作成批量零件用的钢模，通常钢模制作周期稍长，并且制作费用较高，数据有较大改动时，模具结构改动时间较长，改动成本较高而且通常会造成模具报废，在这种情况下，通常需要制作硅胶模来制作成型零件，达到客户短时间交付进行装车验证目的。硅胶模具制作周期较短，制作成本较低。

但是，在汽车风燥实验过程中，现有的做法是需要将车门独立搬出，在搬动过程中，需要大量人员进行配合搬动，油泥外观表面常常会受到破坏从而导致影响实验效果，另外，还大量浪费了人力和时间。

实用新型内容

本实用新型提供一种风燥试验模型车门结构，采用导柱连接方式，解决了汽车研发的风燥实验过程中车门需要独立搬出，影响油泥外观表面并且影响到实验效果的技术问题，大大节约了人力和时间成本。

一种风燥试验模型车门结构，其包括车身固定骨架、车门连接骨架、第一导柱以及两根第二导柱；其中：

车身固定骨架和车门连接骨架之间通过第一导柱、以及第二导柱连接；其中：

第一导柱设置在车门连接骨架和车身固定骨架之间水平方向的一侧，两根第二导柱设置在与第一导柱相对的水平方向的另一侧；其中：

第一导柱设置在车门连接骨架和车身固定骨架之间的垂直方向的中间位置处，两根第二导柱分别设置在车门连接骨架和车身固定骨架之间的垂直方向的两端；其中：

车身固定骨架上与第一导柱相对应位置处设置有第一导柱安装孔，车身固定骨架上与两根第二导柱相对应处分别设置有一个第二导柱安装孔；其中：

第一导柱与车门连接骨架固接，第一导柱通过车身固定骨架上的第一导柱安装孔活动连接，两根第二导柱与车门连接骨架转动连接，两根第二导柱分别通过两个第二导柱安装孔与车身固定骨架活动连接；其中：

第二导柱的长度长于第一导柱的长度。

较佳地，第一导柱和所述第一安装孔之间，以及所述第二导柱和所述第二安装孔之间均设置有润滑剂。

较佳地，两根第二导柱与所述车门连接骨架铰接。

较佳地，第一导柱和第二导柱均为圆柱体。

与现有技术相比，本实用新型采用导柱连接方式，解决了汽车研发的风燥实验过程中车门需要独立搬出，影响油泥外观表面并且影响到实验效果的技术问题，大大节约了人力和时间成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1示出本实用新型的总体结构示意图；

图2示出本实用新型的正视图；

图3示出本实用新型的后视图；

图4示出本实用新型的侧视图；

图5示出本实用新型的侧视结构图；

图6示出本实用新型的侧视图；

图7示出本实用新型的侧视结构图。

图中：

101：车门连接骨架 102：车身固定骨架

103：第一导柱 1031：第一导柱安装孔

104：第二导柱 1041：第二导柱安装孔

111：铰链

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-7所示,一种风燥试验模型车门结构，其包括车身固定骨架102、车门连接骨架101、第一导柱103以及两根第二导柱104；其中：

车身固定骨架102和车门连接骨架101之间通过第一导柱103、以及第二导柱104连接；其中：

第一导柱103设置在车门连接骨架101和车身固定骨架102之间水平方向的一侧，两根第二导柱104设置在与第一导柱103相对的水平方向的另一侧；其中：

第一导柱103设置在车门连接骨架101和车身固定骨架102之间的垂直方向的中间位置处，两根第二导柱104分别设置在车门连接骨架101和车身固定骨架102之间的垂直方向的两端；其中：