[实用新型]一种无线智能监控停车器系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆控制技术，尤其是一种用于驼峰编组场溜放车辆的无线智能监控停车器系统。

背景技术

随着铁路技术的快速发展，车辆的起动阻力和走行摩擦阻力明显减小，使停留车辆发生自动溜逸的机会明显增多。如果防溜措施不当，很容易造成挤岔子、撞车等事故。根据新的技术要求，站线坡度不超过1.5‰，而原技术要求规定站线坡度不超过2.5‰，所以目前即有站线坡度在1.5‰至2.5‰之间的为数不少。如果进行改造，困难很大，而且需要巨额投资。在目前铁路资金紧张的情况下更难以解决。有些车站，由于自然条件的限制，根木无法进行改造。因此，在具有坡度的站线上，如何防止到发线停留车列的溜逸事故，是一个亟待解决的问题。传统的拧闸、下铁鞋、设防溜枕木等方法，可靠性较差，远远不能满足安全生产的要求。

如申请公开号为CN102501885A公开的“一种液压停车防溜器”，该技术方案中，每组制动节设有撑臂，撑臂布置在制动节的两端，撑臂上部设有制动轨间距调整螺栓，下部通过销孔和撑臂座连接，撑臂座固定在底梁上，撑臂底部座落在导轨上；制动弹簧安装在撑臂和制动弹簧内挡板之间，制动弹簧内挡板通过制动弹簧连接螺栓与撑臂连接，油缸布置在两制动弹簧内挡板之间，两端通过连杆和制动弹簧内挡板铰接，且油缸两头传动销孔中心连线平行基木轨；液压站通过管路与油缸相连。通过油缸平行基木轨布置，利用连杆死点来传递制动力，克服了缓解不彻底导致无谓消耗机车动能和过度磨损设备的不利影响。但是，该停车器结构复杂，可靠性差，缺乏自动化控制控制手段，不利于实现自动化控制。

实用新型内容

本实用新型提供了一种无线智能监控停车器系统，用于解决现有停车器结构复杂、可靠性差、自动化控制程度低的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种无线智能监控停车器系统，包括设置在轨道的两条铁轨之间的两个制动轨，两个所述制动轨之间设有制动液压缸，所述制动液压缸与液压控制箱相连，所述液压控制箱内设有微型油泵电机和两个制动缓解控制电磁阀，所述液压控制箱与轨边控制柜相连，监控主机通过中心基站、转发基站与所述轨边控制柜无线相连以控制所述液压控制箱；与所述制动液压缸相连的蓄能器上还安装有与所述轨边控制柜相连的低压传感器，所述低压传感器用于检测所述蓄能器内的压力；所述制动液压缸上安装有与所述轨边控制柜相连的高压传感器以检测所述制动液压缸内的压力，所述轨边控制柜根据所述低压传感器和所述高压传感器控制所述液压控制箱。

本实用新型提供的无线智能监控停车器系统还具有以下技术特征：

进一步地，所述轨边控制柜内还设有温度传感器和散热风扇，所述轨边控制柜根据所述温度传感器的检测信号控制所述散热风扇的运行以控制液压站温度的温度。

进一步地，所述制动液压缸的一端通过支撑与第一支撑头固定相连，所述制动液压缸的另一端与第二支撑头固定相连，所述制动轨分别固定在所述第一支撑头和所述第二支撑头上，通过所述制动液压缸的伸缩运动可驱动所述制动轨沿垂直所述铁轨的方向伸缩移动。

进一步地，所述支撑与所述第一支撑头之间还设有绝缘板，所述制动液压缸与所述第二支撑头之间设有调整垫片。

进一步地，所述支撑固定在所述制动液压缸的缸体上，所述第二支撑头固定在所述制动液压缸的活塞杆上。

进一步地，所述第一支撑头包括连接部和支撑部，所述支撑部上设有第一倒角和第二倒角，所述支撑部的下侧还设有与所述铁轨配合的固定板。

进一步地，所述支撑部的下侧还焊接固定有托架，所述托架上固定有螺杆，所述螺杆上穿设有压板，所述托架和所述压板上均设有与所述铁轨的底部卡合的定位凹口。

进一步地，所述制动轨上还设有与所述轨边控制柜相连的到位检测开关，所述轨边控制柜根据所述到位检测开关的检测信号控制两个所述制动缓解控制电磁阀的启闭。

本实用新型具有如下有益效果：通过采用无线传输解决了线路施工复杂的问题，提高施工效率，减小施工难度；通过设置低压传感器和高压传感器，可根据压力检测的结果判断机车的位置，由此可准确地对停车器进行控制，防止出现溜车。通过在液压控制箱内设置控制制动液压缸伸缩运动的微型油泵电机和两个制动缓解控制电磁阀，由此可取消现有停车器中的轮压泵和回油蓄能器，结构简单，可靠性高；监控主机通过无线通信技术与轨边控制柜相连，通过轨边控制柜可控制制动轨的伸缩运动实现对列车轮对的锁定或释放，自动化程度高；制动轨固定在支撑头上，制动液压缸通过支撑头驱动制动轨移动，传动结构及制动轨固定结构可靠。

附图说明