[实用新型]后备箱拉绳结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及后备箱拉绳结构。

背景技术

目前，在行业现有的后备箱拉绳组装结构中，主要直接穿过配合孔，通过两个铆钉连接的方式，此连接方式不仅增加铆钉使用量，影响生产效率；同时也易产生产品撕裂的问题。

实用新型内容

实用新型的目的：为了提供一种效果更好的后备箱拉绳结构，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：

后备箱拉绳结构，其特征在于，包含拉绳，拉绳上和孔配合处包含一个回叠结构，该回叠结构位于配合件的下方，该回叠结构能够抵住配合件。

本实用新型进一步技术方案在于，所述回叠结构为弯曲的回叠结构。

本实用新型进一步技术方案在于，所述回叠结构位于配合件的下方的部分包含延伸部分，该延伸部分通过一个铆钉和基板固定。

本实用新型进一步技术方案在于，所述回叠结构对应的配合件的下面板上包含凹槽，该回叠结构的部分能嵌入到该凹槽中。

本实用新型进一步技术方案在于，所述延伸部分上表面为粗糙的毛面。

采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：提高了产品生产效率，减少了产品的不良比例，有效提高了产品寿命，提升了潜在的经济效益。

附图说明

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明：

图1为本专利结构示意图；

图2为现有技术结构示意图；

其中：1.拉绳；2.铆钉；3.基板；4.回叠结构；5.固定铆钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行说明，实施例不构成对本实用新型的限制：

后备箱拉绳结构，其特征在于，包含拉绳，拉绳上和孔配合处包含一个回叠结构，该回叠结构位于配合件的下方，该回叠结构能够抵住配合件。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：配合图1和图2，在传统的拉绳结构上减少铆钉数量，同时改变底部配合结构，增加配合件孔与拉绳接触面积。通过这种结构有效降低产品在大力拉绳时，撕裂盖板的风险，同时降低产品成本。将拉绳上于孔配合处增加一个回叠的弯曲结构，位于配合件的下方，增加受力面积。

所述回叠结构为弯曲的回叠结构。所述回叠结构位于配合件的下方的部分包含延伸部分，该延伸部分通过一个铆钉和基板固定。可同时满足提高产品实用性要求并降低成本的结构优化。提高产品生产效率，减少产品不良，降低产品成本，有效提高产品质量水平。

所述回叠结构对应的配合件的下面板上包含凹槽，该回叠结构的部分能嵌入到该凹槽中。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：采用本结构，使得回叠结构固定更稳固。

所述延伸部分上表面为粗糙的毛面。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：采用本结构，能避免滑动，使得整体的配合更稳定。

开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。

以上结构实现的技术效果实现清晰，如果不考虑附加的技术方案，本专利名称还可以是一种拉绳。图中未示出部分细节。

需要说明的是，本专利提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不相互制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互组合，达到多个效果共同实现。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。