[实用新型]一种带气动撑杆的车门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体是一种带气动撑杆的车门。

背景技术

汽车作为人们的日常交通和运输的工具，而车门是汽车的部件之一，主要起支撑和保护的作用。近年来，车门限位器成为大多数车辆的不可缺少的选择，但是矿用车采用车门限位器在震动情况下，限位器容易损坏；另外采用车门限位器的车辆，在打开车门时必须手动拉动开锁扶手才能把车门打开，这样会使开锁扶手损坏。

实用新型内容

本实用新型提供一种能够在车门打开时能够稳定限位的、关闭时又紧闭可靠的车门机构。

为达到上述目的，采用以下技术方案：

一种带气动撑杆的车门，包括门框、门体、气动撑杆，所述门框的一端设有门锁，所述门框的另一端与门体通过第一铰链相连接，所述第一铰链设置在所述门体的外侧，所门框的内侧固定连接有撑杆支座，所述气动撑杆包括底端和顶端，所述底端通过第二铰链与撑杆支座相连接，所述顶端通过第三铰链与门体相连接，所述门体与撑杆支座之间还连接有限位拉带。

为使车门关闭严密，所述门框上还固定连接有车门密封条，所述车门密封条包括密封条支座和密封条。密封条可以起到密封和缓冲的作用。

进一步地，所述密封条为橡胶密封条。

所述限位拉带为弹性带。

为保证气动撑杆对门体的推力的合理，所述气动撑杆的杆身与水平方向平行。

所述第三铰链的铰接支座设置在门体的中心。此时门体受气动推杆的力更均衡。

该车门机构采用气动撑杆结构，车门关闭之后，气动撑杆的力在打开车门方向的分力远远小于沿杆体方向的力，降低了车门锁的承载力，提高了车门锁的寿命；限位拉带拉伸到最大长度时，气动撑杆有一定的余量，二者的力达到一个平衡，对车门起到限位的作用。此机构有助于提高车门锁的寿命，而且开关车门轻松便利。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为该车门关闭时的状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

如图1、图2所示，一种带气动撑杆的车门，包括门框1、门体2、气动撑杆3，所述门框1的一端设有门锁6，所述门框1的另一端与门体2通过第一铰链21相连接，所述第一铰链21设置在所述门体2的外侧，所门框1的内侧固定连接有撑杆支座4，所述气动撑杆3包括底端和顶端，所述底端通过第二铰链31与撑杆支座4相连接，所述顶端通过第三铰链41与门体2相连接，所述门体2与撑杆支座4之间还连接有限位拉带5。

为使车门关闭严密，所述门框1上还固定连接有车门密封条7，所述车门密封条7包括密封条支座71和密封条72。密封条72可以起到密封和缓冲的作用。

进一步地，所述密封条72为橡胶密封条。

所述限位拉带5为弹性带。

为保证气动撑杆3对门体2的推力的合理，所述气动撑杆3的杆身与水平方向平行。

所述第三铰链41的铰接支座设置在门体2的中心。此时门体2受气动推杆的力更均衡。

车门在门锁6打开时，气动撑杆3对门体2有一个朝向外侧的较小的力，经操作人员相外轻拉或者轻推门体2，门体2就会自动绕第一铰链21向外侧转动。在转动过程中，刚刚脱离门锁6时运动较慢，速度逐渐变快；等到达到限定位置时，限位拉带5对门体2产生向内侧的拉力，此拉力并逐渐变大，并最终与气动撑杆3保持力的平衡，使车停在限定位置，限位拉带5拉伸到最大长度时，气动撑杆3须有一定的余量；受较小外力时门体2不会脱离限定位置，可以防止门体2意外关闭。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。