[实用新型]一种高强度控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬挂技术领域，更具体地说，它涉及一种高强度控制臂。

背景技术

控制臂是实现车身悬挂的必需部件，其作用是实现车身和车轮之间的弹性连接，从而实现二者的传动和导向，控制臂将车轮的受力传递至车身，并且保证车轮的行进方向，控制臂的结构对汽车行驶的平稳性、可靠性具有非常重要的影响。

在现有的控制臂结构中，控制臂通过具有弹性的衬套安装在车身的悬架上，从而将车轮的受力传递至车身，控制臂可以具有两个衬套均用于实现与车身的连接。在行驶过程中，控制臂要承受车辆自重和载荷，有可能造成臂体断裂的可能，会影响汽车的安全性，且还要应对路面的震动，震动也会影响控制臂的结构强度，另外控制臂中的衬套在使用过程中，会产生热量，存在脱胶的可能，影响使用效果及其使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用效果好、高强度控制臂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高强度控制臂，包括臂体，其特征是：所述臂体包括板体和分别置于板体两侧的第一侧板和第二侧板，臂体一端设有球头总成，臂体另一端设有第一衬套，臂体上还设有第二衬套，臂体靠近球头总成的一端上设有向下弯折的第一加强槽，臂体靠近第一衬套的一端上设有向下弯折的第二加强槽，臂体靠近第二衬套的一端上设有加强凸起，臂体上还设有加强板，加强板分别与第一侧板和第二侧板相连接，加强板上设有与板体相连接的支承板。

通过采用上述技术方案，第一侧板和第二侧板对板体起到加强作用，第一加强槽和第二加强槽均可通过冲压形成，第一加强槽可以增加臂体上靠近球头总成一端的结构强度，第二加强槽可以增加臂体上靠近第一衬套一端的结构强度，加强凸起可以增加臂体上靠近第二衬套一端的结构强度，从而增加臂体整体的结构强度，臂体上还设有加强板，加强板分别与第一侧板和第二侧板相连接，且加强板上设有与板体相连接的支承板，从而进一步增加臂体的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述第一衬套和第二衬套均包括套筒和套管，套筒和臂体相连接，套筒和套管之间设有弹性层，套管的外壁上设有限位块，弹性层上设有与限位块适配的限位槽。

通过采用上述技术方案，弹性层通常为橡胶材质，使套筒和套管之间具有弹性，起到减震缓冲的效果，限位块和限位槽适配，可以防止套管相对弹性层发生转动，从而提高套管与弹性层之间的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述弹性层上设有散热槽，散热槽包括第一散热壁和第二散热壁，第一散热壁置于靠近套管的一侧，第二散热壁置于靠近套筒的一侧，第一散热壁和第二散热壁通过第一弧形壁和第二弧形壁相连接，第一散热壁上设有弧形凸起。

通过采用上述技术方案，第一散热壁和第二散热壁均可用于散热，第一弧形壁和第二弧形壁可以增大散热槽的散热面积，同时第一弧形壁和第二弧形壁均可以增大散热槽的散热面积，且第一弧形壁和第二弧形壁的弧形结构，具有更好的弹性，可以增加弹性层的弹性，提高减震缓冲效果，弧形凸起可以增加缓冲层与套管连接侧的厚度，从而提高结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述板体上设有减重孔，减重孔包括矩形孔和置于矩形孔两端的半圆孔。

通过采用上述技术方案，矩形孔便于在根据板体的尺寸调节自身的大小，矩形孔和半圆孔均能降低板体的重量，半圆孔和矩形孔配合使减重孔的孔壁不具有棱角，防止应力集中现象，从而增加减重孔的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型一种高强度控制臂实施例的主视结构示意图。

图2为本实用新型一种高强度控制臂实施例的后视结构示意图。

图3为本实用新型一种高强度控制臂实施例中第一衬套的结构示意图。

图中附图标记为，1-臂体，2-板体，3-第一侧板，4-第二侧板，5-球头总成，6-第一衬套，7-第二衬套，8-第一加强槽，9-第二加强槽，10-加强凸起，11-加强板，12-支承板，21-套筒，22-套管，23-弹性层，24-限位块，30-散热槽，31-第一散热壁，32-第二散热壁，33-第一弧形壁，34-第二弧形壁，35-弧形凸起，40-减重孔，41-矩形孔，42-半圆孔。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型一种高强度控制臂实施例做进一步说明。