[实用新型]水平支撑的车用减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆内部配件领域，尤其涉及一种车用减振器。

背景技术

目前汽车减振器如图1所示，其结构为最普遍的双吊环结构，一端安装在汽车簧下质量部位，另一端安装在车身或车架等簧上质量部位。由于上下吊环与减振器轴线在一条直线上，它的轴线长度较大，需要较大的安装空间；另外由于仅有两个固定点，对安装部位的刚度有较大要求；如果减振器运动角度过大，就可能加剧相关部位的磨损。

由于目前汽车的改型越来越多，受制于原型车的车身、整车姿态的限制，减振器安装的空间往往无法达到理想状态，所以必须把减振器做的尽量短，而且因为减振器的缩短，减振器上下吊环衬套的工作角度往往超出允许范围，造成吊环衬套的早期疲劳损坏，影响了使用寿命，因此需要一种新结构的减振器以适应安装空间紧张的车辆需求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种水平支撑的车用减振器利用径向设置的连接臂缩短了减振器的安装长度，同时在一端设置了两个吊环，即减小了吊环所需要的工作角度，又降低了安装处刚度要求，提高了吊环的使用寿命，特别适合应用在空间布置紧张、安装部位强度无法加强，以及吊环工作角度超过标准要求的地方。

本实用新型是这样实现的：一种水平支撑的车用减振器，包括减振器本体和设置在减振器本体两端的吊环，所述减振器本体的两端中至少有一端固定装有径向的连接臂，设置连接臂一端的吊环安装在连接臂的两端。

所述连接臂两端的吊环对称设置。

所述连接臂两端的吊环的轴线相互垂直。

所述吊环包括从外向内顺序套装的外套管、衬套套管、弹性衬套和内套管，所述内套管与外套管之间具有一定扭转工作角度。

所述弹性衬套由橡胶制成。

所述减振器本体的一端固定连接有吊环，减振器本体的另一端固定连接有连接臂，所述连接臂的两端各设置一吊环，在减振器本体的两端共布置有三个吊环。

所述减振器本体的两端分别固定连接有一连接臂，每一连接臂的两端各设置一吊环，在减振器本体的两端共布置有四个吊环。

本实用新型水平支撑的车用减振器利用径向设置的连接臂缩短了减振器的安装长度，同时在一端设置了两个吊环，即减小了吊环所需要的工作角度，又降低了安装处刚度要求，提高了吊环的使用寿命，特别适合应用在空间布置紧张、安装部位强度无法加强，以及吊环工作角度超过标准要求的地方。

附图说明

图1为现有的车用减振器结构示意图；

图2为本实用新型水平支撑的车用减振器的结构示意图；

图3为本实用新型中连接臂侧的双吊环对称设置时的侧视示意图；

图4为本实用新型中连接臂侧的双吊环偏转设置时的侧视示意图；

图5为图4所示吊环的减振器安装位置示意图；

图6为本实用新型中吊环的剖视示意图；

图7为本实用新型中实施例2的结构示意图。

图中：1减振器本体、2吊环、3连接臂、21外套管、22衬套套管、23弹性衬套、24内套管。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图2所示，一种水平支撑的车用减振器，包括减振器本体1和设置在减振器本体1两端的吊环2，所述减振器本体1的两端中至少有一端固定装有径向的连接臂3，设置连接臂3一端的吊环2安装在连接臂3的两端；在本实施例中，所述减振器本体1的一端固定连接有吊环2，减振器本体1的另一端固定连接有连接臂3，所述连接臂3的两端各设置一吊环2，在减振器本体1的两端共布置有三个吊环2。

在本实用新型中，根据安装部位的要求，对连接臂3两端的吊环2的朝向可以调整，而演变多种结构形式，以满足安装点的位置要求；

既可以如图3所示，所述连接臂3两端的吊环2对称设置；

也可以如图4所示，所述连接臂3两端的吊环2的轴线相互垂直，或以其他角度偏转适应车架的结构；此时安装位置即如图5所示，减振器绕Y轴方向的角度变化由与减振器轴向垂直方向安装的吊环补偿，减振器绕Z轴方向的角度变化由与减振器轴向平行方向安装的吊环补偿。