[实用新型]填方路段路面边部结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种填方路段结构，更具体地说，它涉及一种填方路段路面边部结构。

背景技术

目前，随着国家高速公路建设总里程数的不断增加，很多建设较早的高速公路的问题也随着而来，如不能承载80吨以上的重载车，除了路面建设施工方面的原因，路基的建设施工也是很重要的一方面，目前的高速公路的路基都用的是纯粹的碎石混凝土结构，导致承载的重量、压力比较有限。

申请号为“201520891428.X”的专利中公开了一种高速公路填方路基，这种路基通过在基石层上设置由碎花岗石和混凝土组成的中间加固层来增强路基的结构强度，从而使得路基具有坚固的结构，但是由于这种结构仅增强自身稳固结构，若在较为潮湿的环境中，由于路基附近土壤的长期受水影响，结构松散，时间长久后便容易变形，导致无法继续支撑路基，导致道路变形。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构稳固的填方路段路面边部结构。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种填方路段路面边部结构，包括路面，所述路面下方设置有用于支撑路面的路基，所述路基包括水泥稳定碎石基层和级配碎石底基层，所述路基伸出路面的部分沿自身高度方向设置为均匀向下延伸的台阶形，台阶形的所述路基上设置有连通路面底部的渗水层，所述渗水层上固定设置有密封层，所述路基与路面及渗水层接触的表面设置有防渗土工布，所述路面边缘设置有用于挡水的拦水带，所述拦水带外设置有贯通密封层、渗水层和路基的套管，所述套管内贴合套设有用吸水海绵制成的吸水柱，所述套管上设置有用于供水进入并阻挡杂质的滤孔。

通过采用上述技术方案，采用级配碎石作为底基层，不同粒径的碎石之间存在空隙，透气透水性较好，将铺洒在土基上的碎石压实后，能够促进粘性土基与碎石充分接触，从而使粘性土基固结。再在级配碎石底基层上铺设水泥稳定碎石基层，借助水泥与碎石的混合，可以形成结构稳定的干硬混凝土，从而可以进一步增强路基的稳固性，使得路基上铺设的路面同样具有稳固结构，在路基上表面铺设的防渗土工布能够有效阻止路面上的水进入到路基内，同时路基的台阶形的边缘也能进一步引导路面上的水向道路两边流动，从而可以避免水渗入到路基内，导致与路基接触的粘性土基稳固性下降的问题，取得了增强结构稳固性的有益效果。在路面边缘设置的拦水带会阻拦路面上的水顺着路面及密封层表面流动到道路两侧的土内，避免道路两侧的土壤结构松散，因此可以进一步限定路面上的水只能存留在渗水层内，取得了进一步增强路面排水效率的辅益效果；贯通密封层、渗水层和路基的吸水柱解决了道路受车辆长期压迫会有向两边变形的趋势，对路基和渗水层起到支撑固定作用，取得了进一步增强结构稳固性的辅益效果。

作为优选，所述路面包括填充在防渗土工布上的AC-25C粗粒式沥青砼，所述AC-25C粗粒式沥青砼上依次涂覆有AC-20C中粒式沥青砼和AC-13C细粒式沥青砼。

通过采用上述技术方案，沥青砼由下向上分别为粗粒式、中粒式和细粒式，沥青砼之间的缝隙不断变小，AC-25C粗粒式沥青砼会对更紧密的AC-20C中粒式沥青砼起到较好的支撑作用，同时AC-20C中粒式沥青砼也会对AC-13C细粒式沥青砼有较好的支撑作用，从而不断增强路面的密实性，取得了使路面的结构更稳定的有益效果，同时路面自上向下的空隙不断增大，也有助于路面上水的排泄，取得了提高排水效率的辅益效果。

作为优选，所述渗水层采用粒径为4~6mm的碎石土混合制成。

通过采用上述技术方案，借助碎石土既能对路基起到支撑作用，同时碎石土之间的缝隙也可以供水流过，碎石之间的结构相对稳定，不会受水流的影响，因此便可以取得增强结构稳定性的有益效果。

作为优选，所述密封层采用C25混凝土现浇而成。

通过采用上述技术方案，C25混凝土具有良好的防水性，对渗水层能起到较好的防护作用，同时C25混凝土至少能承受25Mpa的压力，从而也能对路面同样起到支撑稳固的作用。

作为优选，所述吸水柱凸出于路面的部分高于拦水带。

通过采用上述技术方案，吸水柱凸出路面的部分可以作为护栏来使用，从而取得了保护驾驶人员的有益效果。

作为优选，所述AC-13C细粒式沥青砼厚度为4cm，所述AC-20C中粒式沥青砼厚度为6cm，所述AC-25C粗粒式沥青砼厚度为7cm，所述防渗土工布厚度为1cm，所述水泥稳定碎石基层厚度为32cm，所述级配碎石底基层厚度为20cm。