[实用新型]一种车架吊装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造设备技术领域，更进一步地涉及一种车架吊装装置。

背景技术

重型汽车的车架总成采用梯形结构，梯形车架又名阵式车架，是最早出现的车架形式，由左右两根单边纵梁和若干横梁、加强板组成，自身体积庞大，质量超重。

生产时需要将已经装配完成的车架运输，通常的做法时将钢丝绳绑定在车架上，通过吊装的方式转运，但钢丝绳易磨损失效，甚至出现断裂，存在一定的安全隐患；除此之外，绑定与解绑钢丝绳的过程均需人为操作，浪费了大量的工时，降低生产效率，绑定钢丝还受到绑扎质量的影响，若绑定松动则可能造成安全事故。

因此，对于本领域的技术人员来说，如何设计一种快速有效，不会出现松动的吊装结构，同时结构强度高，不会断裂失效，是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车架吊装装置，可快速有效连接车架，能够提高吊装效率，起吊强度高于钢丝。具体方案如下：

一种车架吊装装置，包括相互转动连接的第一起吊架和第二起吊架，所述第一起吊架转动连接第二吊钩，所述第二起吊架转动连接第一吊钩，所述第一吊钩和所述第二吊钩的中部相互转动连接，并且所述第一吊钩和所述第二吊钩相对设置用于吊装车架两根纵梁的弯钩。

可选地，所述第二起吊架处于顶部的一端固定设置用于钩挂的吊耳。

可选地，所述第一起吊架和所述第二起吊架的长度相同；所述第一吊钩和所述第二吊钩的尺寸相同。

可选地，所述第一起吊架和所述第二起吊架、所述第一起吊架和所述第二吊钩、所述第二起吊架和所述第一吊钩、所述第一吊钩和所述第二吊钩均通过螺栓实现转动连接。

可选地，所述第一吊钩和所述第二吊钩之间的转动连接段为直杆，直杆的端部连接J型吊钩，所述J型吊钩的钩槽恰好能够容纳车架的纵梁。

可选地，所述J型吊钩与所述直杆的连接处的厚度大于其他位置。

可选地，所述第一起吊架和所述第二起吊架的转轴上转动设置存放限制钩，所述存放限制钩的另一端通过钩挂在所述第一吊钩(3)和所述第二吊钩之间的转轴上。

可选地，第一吊钩上开设条形孔，所述第二吊钩插入条形孔中转动连接。

本实用新型提供了一种车架吊装装置，包括相互转动连接的第一起吊架和第二起吊架，第一起吊架转动连接第二吊钩，第二起吊架转动连接第一吊钩，同时第一吊钩和第二吊钩的中部相互转动连接。第一起吊架、第二起吊架、第一吊钩和第二吊钩四个结构之间具有四个转轴，因此形成一个四边形机构，四边形的四个边能够发生相对转动，从而改变两个吊钩的相对位置。在第一吊钩和第二吊钩的端部相对设置用于吊装车架两根纵梁的吊钩，通过调整四边形机构的形状，可以控制两个吊钩的开合，当拉动第一起吊架与第二起吊架之间的转轴时，四边形机构的高度增加、宽度缩小，相对的两个吊钩相互合拢，自然地向车架合拢并通过两个吊钩挂住车架的纵梁。

本实用新型通过四根杆件代替了传统的钢丝起吊方式，结构更加坚固，不易出现断裂的情况。由于四边形机构在吊装时能够实现自动合拢的效果，因此可以自动钩在车架上，不用人工绑定，提高了夹装的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车架吊装装置的轴测结构图；

图2为本实用新型提供的车架吊装装置的正视图；

图3为本实用新型提供的车架吊装装置的俯视图；

图4为本实用新型提供的车架吊装装置的侧视图。

其中包括：

第一起吊架1、第二起吊架2、第一吊钩3、第二吊钩4、吊耳5、存放限制钩6。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种车架吊装装置，可快速有效连接车架，能够提高吊装效率，起吊强度高于钢丝。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本申请的车架吊装装置进行详细的介绍说明。

如图1所示，为本实用新型提供的车架吊装装置的轴测结构图，图2至图4分别为图1的正视图、俯视图和侧视图。