[实用新型]一种座椅骨架中两个零件之间的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及座椅骨架技术领域,特别涉及一种座椅骨架中两个零件之间的连接结构。

背景技术

目前市场上汽车座椅设计大部分为了加强座椅的强度，会采用比较厚的冲压件进行连接，或者在连接处额外增加一个零件来加强整个骨架的强度，比如调角器下连接板以及坐垫侧板连接处再额外增加一块加强支架或者焊接螺母，此设计会额外增加座椅装配时的焊接要求以及检测要求，另外还会增加汽车座椅的重量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有座椅中两个零件之间的连接方式所存在的上述技术问题而提供一种座椅骨架中两个零件之间的连接结构，该连接结构结合运用局部淬火新技术，从而提供了一种新的座椅骨架连接方式。在需加强的位置周围采用局部淬火技术，在保证座椅强度的情况下，无需再增厚零件或者在连接处重复焊接垫片或者螺母，减少各类模具、检具，节省产品生产周期，人工操作时间明显减少，生产效率大大提高，同时在设计上采用了高强度薄板，进一步减轻了整个座椅的重量，满足了降本增效的要求。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种座椅骨架中两个零件之间的连接结构，包括第一零件和第二零件，所述第一零件与第二零件之间通过穿过两者上的连接孔的螺栓或铆钉连接，其特征在于，在所述第二零件的连接孔周围的一部分区域进行局部淬火处理，使这一部分的强度高于所述第二零件其余部分的强度。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一零件为调教器下连接板，所述第二零件为坐垫侧板。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一零件为前支架，所述第二零 件为坐垫侧板。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一零件为滑轨。第二零件为坐垫侧板。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型运用局部淬火新工艺正好解决了上述现有技术所存在的问题。其通过局部淬火工艺局部加强第二零件的连接孔强度，可以避免再额外增加零件，减少了整个座椅的重量；运用局部淬火可以避免坐靠连接处焊接问题，无定位不准以及焊接热影响的问题。此外，局部淬火工艺的应用可以使得座椅在选择薄板材料的广度越来越大，通过局部淬火，可以在受力集中点使用局部淬火技术，增加受力集中点区域的强度，从而可以选择材料强度相对低，材料厚度相对薄的材料，增加成型的可行性。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：1.减少骨架零件数量，减轻整体骨架重量；2.能够减去焊接工序，减少零件焊穿风险；3.简化后的结构，可以减少装配间隙和单件尺寸精度等问题对于骨架装配的影响。

附图说明

图1为采用现有连接方式的座椅骨架示意图。

图2为采用现有连接方式的座椅骨架中的坐垫侧板与调节器下连接板之间的连接示意图。

图3为采用本实用新型的座椅骨架示意图。

图4为采用本实用新型的座椅骨架中的坐垫侧板与调节器下连接板之间的连接示意图。

图5为采用现有连接方式的座椅骨架中的坐垫侧板与前Link之间的连接示意图。

图6为图5的I处放大示意图。

图7为图6的A-A剖视图。

图8为采用现有连接方式的座椅骨架中的坐垫侧板与滑轨之间的连接示意图。

图9为图8的A-A剖视图。

图10为局部淬火流程示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，现有座椅骨架中的调角器下连接板1与坐垫侧板2的连接结构是：首先将坐垫侧板2与加强支架3焊接起来，然后再将调教器下连接板1与坐垫侧板2以及加强支架3通过螺栓4连接起来，在原设计结构中，坐垫侧板2和加强支架3焊接的时候需要进行定位，且对定位要求较高，否则会对装配产生影响。

参见图3和图4，本实用新型中的调角器下连接板10与坐垫侧板20之间是直接通过螺栓30连接的，不需要加强支架，无须再焊接或者定位。装配之前，对坐垫侧板20的连接孔21周围的一部分区域22进行局部淬火处理，使这一部分区域22的强度高于坐垫侧板20其余部分的强度。

参见图5至图7，现有坐垫侧板40与前支架50的连接处，若坐垫侧板40使用薄板的话，那么坐垫侧板40与前支架50的连接处的强度无法满足要求，则需要在连接处额外焊接垫片60，虽然坐垫侧板40减轻了重量，但是额外增加料垫片60以及焊接工序。如果采用本实用新型的技术，对坐垫侧板40的连接孔周围的一部分区域进行局部淬火处理，使这一部分区域的强度高于坐垫侧板其余部分的强度，则可以省去垫片60和焊接工序。