[实用新型]一种集装箱新型悬挂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及半挂式集装箱的悬挂系统，尤其涉及一种集装箱新型悬挂结构。

背景技术

半挂车悬挂装置是半挂式集装箱的主要部件之一，目前三轴半挂车采用刚性悬挂，在中支架上均铰接有平衡臂，板簧总成一端设置在中支架的平衡臂中，在现有技术中平衡臂容易与板簧总成接触时产生摩擦和振动，一方面板簧和平衡臂容易磨损，大大增加了半挂车成本，另一方面平衡臂振动容易导致板簧与平衡臂接触不稳定，导致板簧脱离，且振动较大也影响车辆寿命和使用效果。现有技术中往往会在平衡臂上增设润滑块，在润滑块上加入润滑剂来避免磨损，但润滑块由于开孔不当等原因润滑效果往往不尽人意，润滑好的话润滑剂太多，且现有技术减震是在悬挂装置上额外增设减震器。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种新型悬挂系统。

本实用新型的目的是提供一种新型悬挂系统，通过对现有技术中半挂车悬挂系统的优化改进，缓解悬挂系统中板簧与平衡臂之间的摩擦与振动问题，不需要额外增设润滑块和减震器。为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种集装箱新型悬挂结构，包括：支架组件，多组板簧总成，所述支架组件包括前支架、后支架、设置在前支架和后支架之间中支架，所述板簧总成设置在两支架组件之间，其特征在于：所述板簧总成为变截面板簧组成，所述中支架上铰链连接平衡臂，所述板簧总成一端固定在所述平衡臂上，所述平衡臂与板簧总成固定位置设置固定装置，所述固定装置连接在所述平衡臂上,所述固定装置包括外层和内填充层，所述外层包裹所述内填充层，所述固定装置外层由金属橡胶制成。

作为优选，所述固定装置横截面为弓形。

作为优选，所述固定装置采用高强度胶固定在所述平衡臂上。

作为优选，所述固定装置内填充层由三元乙丙橡胶、丁腈橡胶、氟橡胶、氯丁橡胶、聚四氟乙烯的其中一种制成。

作为本实用新型的一种改进，所述板簧总成的中部安装固定组件，所述固定组件上方固定设置防撞块。

作为优选，所述防撞块采用橡胶材质制成。

作为本实用新型的一种改进，所述悬挂结构还包括拉力杆结构。

作为本实用新型的一种改进，所述悬挂结构还包括加强板。

需要说明的是，本文中采用“前、后、中”限定支架总成，显然，本文中采用“前、后、中”限定不同方位的支架总成仅是为了清楚表示技术方案，对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。

本实用新型具有如下优点：

（1）在平衡臂上可拆卸连接固定装置，所述固定装置结构简单，效果好，可拆卸，方便更换，经济实惠，由于外层为金属橡胶，金属橡胶的特性使得润滑油可直接加注在金属橡胶内，不需要在平衡臂上设置润滑块。

（2）通过该固定装置缓解了板簧与平衡臂连接处的摩擦与振动，既延长了平衡臂与板簧的使用寿命；又降低振动提高了集装箱的运输质量，减少货物的晃动，使得车架整体运行更加平顺，稳定；提高了整个悬挂装置的安全性。

由此可见，本实用新型相对于现有技术而言，具有实质性特点和进步，同时也具有明显的有益效果。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图；

图2、平衡臂结构示意图；

图3、实施例1的平衡臂剖面示意图。

图4、固定装置的结构示意图；

图5、实施例2的平衡臂结构示意图。

附图标记说明如下：悬挂结构2、车架1、 前支架31、后支架32、中支架33、板簧总成4、第一板簧总成41、第二板簧总成42、平衡臂5、固定装置6、外层61、内填充层62、固定组件8、簧压板81、底座82、U型螺栓83、防撞块84、加强板9、拉力杆结构10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

实施例1

如图1、图2、图3、图4所示的一种集装箱新型悬挂结构，该悬挂结构2安装在车架1的下方，悬挂结构包括支架组件3，多组板簧总成4。其中支架组件包括前支架31、后支架32、设置在前支架和后支架之间中支架33，板簧总成4包括设置在前支架与中支架之间的第一板簧总成41、设置在中支架与后支架之间的第二板簧总成42，第一板簧总成41和第二板簧总成42均为变截面板簧组成。