[实用新型]一种弹性支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及弹性支撑部件，尤其是涉及一种用于轨道交通车辆齿轮箱输入端与转向架构架之间连接的弹性支撑装置。

背景技术

随着社会的发展和科技的进步，轨道交通发展也越来越快，尤其是高速动车组的出现，大大提升了人们的出行速度。由于高速动车组的运行时速可达380kM/h以上，高的行驶速度对列车各零部件的强度、刚度以及质量提出了更高的要求。目前，轨道交通所用的齿轮箱支架主要采用吊杆形式，吊杆两端分别穿有橡胶块，分别连接齿轮箱箱体和转向架构架，橡胶块承载面较小，限制了承载能力，且吊杆悬挂使箱体上应力分布不均匀，应力集中凸显。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术所存在的不足，提供一种质量轻，承载能力大，组装维护方便的用于轨道交通车辆齿轮箱输入端与转向架构架之间连接的弹性支撑装置。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的弹性支撑装置，包括设置在齿轮箱输入端与转向架构架之间的保持架，所述保持架与齿轮箱之间的连接处设置有弹性支撑件；所述保持架呈弧形板架结构，在所述保持架内弧板的上、下两端水平延伸设置有相互对称的上连接座和下连接座，所述上连接座和下连接座分别通过安装其上的弹性组件与所述齿轮箱输入端相连接；在所述保持架的内弧板背面通过发散设置的加强筋自上而下依次设置有上侧板、过渡板、下侧板，所述上侧板和下侧板的外端面平行，其上开设有与所述转向架构架位置对应的连接孔；自所述上侧板的顶部向所述上连接座的上方垂直延伸有上连接板，自所述下侧板底部向所述下连接座下方延伸设置有弧形结构的下连接板。

所述上连接座和弹性组件的结合面上设置有调整垫块。

所述弹性组件包括上橡胶座和下橡胶座以及固定在所述上、下橡胶座之间的橡胶块，在所述上、下橡胶座与所述橡胶块的结合面上分别开设有用于放置所述橡胶块的凹槽，在所述凹槽的外侧沿所述橡胶块的外表面延伸设置有成对凸起；所述上、下橡胶座和橡胶块的中心位置处开设有透气通孔。

所述上橡胶座的凸起所在的分度圆直径小于所述下橡胶座的凸起所在的分度圆直径。

所述橡胶块两端和块体内设置有中部开孔的支撑钢板，所述橡胶块为压铸成的一体结构。

本实用新型的优点在于结构简单，整体质量轻、承载能力大，组装维护方便。整体结构的保持架通过发散性加强筋发散受力，在保证承载力的同时大幅减轻了支撑装置的质量，降低了生产成本；将保持架通过弹性组件与齿轮箱相连接，拆装维护方便，而成对设置的橡胶座能有效的防止橡胶块的脱落和过载,具有很好的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中保持架的结构图。

图3是图1中弹性支撑件的结构图。

图4是图3中橡胶块的结构图。

图5、图6分别是图4中上橡胶座和下橡胶座的结构图。

图7是图2中工字型加强板的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述的弹性支撑装置，包括设置在齿轮箱输入端与转向架构架之间的保持架1，保持架1与齿轮箱之间通过螺栓连接有弹性支撑件；为减轻保持架的自重，本实用新型的保持架1呈弧形板架结构，在保持架1内弧板的上、下两端水平延伸设置有相互对称的上连接座2和下连接座3，上连接座2和下连接座3分别通过安装其上的弹性组件4与齿轮箱输入端相连接；在保持架1的内弧板背面通过发散设置的加强筋（加强筋数量至少为三个，发散方向由内弧板的凹槽向凸侧发散）自上而下依次设置有上侧板5、过渡板6、下侧板7，上侧板5和下侧板7的外端面平行，其上开设有与转向架构架位置对应的连接孔；自上侧板5的顶部向上连接座2的上方垂直延伸有上连接板8，自下侧板7底部向下连接座下方延伸设置有弧形结构的下连接板9。

为便于保持架1和齿轮箱的连接，在上连接座2和弹性组件的结合面上设置有调整垫块10。