[实用新型]免充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种免充气轮胎。

背景技术

目前，正在使用的轮胎，大部分都是充气轮胎，充气轮胎利用轮胎内压缩空气的高压承载车辆的载荷，具有良好的乘坐舒适性。但是当充气轮胎被扎破时容易发生漏气，使轮胎承载能力减弱，并会对轮胎胎面产生剧烈磨损或不规则磨损，当胎内充气压力过大时还会发生爆胎，影响车辆行驶安全。因此，研发出一种具有舒适性、安全性和耐用性的非实心免充气轮胎成为汽车和轮胎行业的首要任务。

中国专利CN104999862A公开了一种免充气安全轮胎，由内到外依次为胎面、外环、支撑体和内环，所述胎面粘接或硫化于外环上，所述支撑体从外环开始，沿径向和周向排布在外环和内环之间，所述支撑体上沿周向分布着多组减震单元和支撑筋，每组减震单元由两组减震结构组成，两组减震结构以径向为对称轴轴向设置。但是，支撑体内位于减震单元和外环之间的周向环体内没有设置可增强轮胎径向承载刚度的结构和可均匀离散接地压力的结构，轮胎径向承载刚度和韧性不能满足要求，并且当轮胎接地部位位于减震孔位置时接地压力小，当轮胎接地部位位于减震孔孔壁位置时接地压力大，不利于将接地压力均匀地传递至支撑体，容易出现接地印痕不均匀及操纵舒适性较低的状况。

因此，设计出一种具有更高径向承载刚度的免充气轮胎，并且在接地面的压力分散更加均匀，以提高免充气轮胎的操纵安全性和舒适性，成为轮胎技术领域的迫切要求。

实用新型内容

本实用新型针对上述的现有的免充气轮胎径向承载刚度较低且接地印痕不均匀的技术问题，提出一种具有更高径向承载刚度的免充气轮胎，并且在接地面的压力分散更加均匀。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种免充气轮胎，沿轮胎径向由外向内依次包括橡胶胎面、基部胶和弹性支撑体，其中，弹性支撑体沿轮胎径向由外向内依次包括外承压环、中部支撑体和内承压环，中部支撑体包括沿周向依次间隔设置的第一支撑体和第一轴向通孔；外承压环周向环体内部设置有第一帘布层，内承压环周向环体内部设置有第二帘布层。

作为优选，第一帘布层和第二帘布层均包括至少一层帘布。

作为优选，第一帘布层和第二帘布层包括至少两层帘布，相邻帘布的帘线排列方向与轮胎周向中心线构成的夹角不相等。

作为优选，第一支撑体的轴向截面形状为圆形、多段圆弧或者边数大于等于8的多边形的其中一种；第一轴向通孔的轴向截面为顺次连接的半圆、线段和圆弧组成的形状。

作为优选，中部支撑体进一步包括沿圆周方向均匀分布的第二支撑体和第三支撑体，第二支撑体与第三支撑体自第一支撑体向内承压环依次排列。

作为优选，第二支撑体为一层至三层，第二支撑体的轴向截面为圆形、多段圆弧或者边数大于等于8的多边形的其中一种；第三支撑体的轴向截面为六条圆弧顺次连接组成的形状，相邻圆弧的圆心交错排列设置，第三支撑体与内承压环相邻。

作为优选，第一支撑体与第二支撑体之间以及相邻两层的第二支撑体之间在径向方向上交错排列；第一支撑体与第二支撑体之间以及相邻两层的第二支撑体之间沿周向均匀设置有第二轴向通孔，第二轴向通孔的轴向截面为三条圆弧和三条线段依次交替连接组成的形状。

作为优选，第一支撑体、第一轴向通孔、第二支撑体、第二轴向通孔及第三支撑体轴向方向均包括位于轴向中心的等径段，位于等径段轴向左侧的第一变径段，以及位于等径段轴向右侧的第二变径段，等径段的周向中心线与轮胎周向中心线重合，等径段的轴向截面的面积在轴向方向上相等，第一变径段的轴向截面的面积自等径段至轮胎轴向左侧面依次增加，第二变径段的轴向截面的面积自等径段至轮胎轴向右侧面依次增加。

作为优选，中部支撑体自外承压环至内承压环方向的轴向宽度依次减小；中部支撑体的轴向左右侧面均包括多个依次相切连接的圆弧面，其中，与外承压环径向内侧相连的圆弧面为第一胎侧弧面，第一胎侧弧面所对圆心的弧面背离轮胎径向中心线，与内承压环径向外侧相连的圆弧面为第二胎侧弧面，第二胎侧弧面所对圆心的弧面背离轮胎径向中心线。

作为优选，中部支撑体的材料为聚氨酯内掺短纤维材料或者树脂内掺短纤维材料，短纤维材料为芳纶和/或玻璃纤维和/或碳纤维。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：