[实用新型]一种集成水道的进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种集成水道的进气歧管。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：传统进气歧管上只有气道结构，无法实现冷却功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种将水道集成在进气歧管上，改善缸盖冷却性能，改善缸盖各缸的冷却均匀性的集成水道的进气歧管。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种集成水道的进气歧管，具有：

歧管本体；

法兰，设置在所述歧管本体一端；

进气口，设置在所述歧管本体上；

支管，至少具有两个，设置在所述歧管本体内，所述支管的一端与所述进气口连通，支管的另一端延伸到所述法兰上；

节温器座安装口，设置在所述歧管本体上；

水管接头，设置在所述歧管本体上，所述水管接头能够与减速箱连接；

水道，设置在所述歧管本体内，所述水道的进水口设置在所述法兰上，所述水道的出水口与所述节温器座安装口和水管接头连通。

所述歧管本体上还设有增压器管接头。

所述进水口有三个，在所述法兰上均匀分布。

所述进气口设置在歧管本体与所述法兰相对的另一侧上。

所述水管接头设置在所述歧管本体长度方向的一端上。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，使发动机满足布置要求，同时改善缸盖冷却性能，改善缸盖各缸的冷却均匀性。结合现有进气歧管设计参数，采用将水道集成在进气歧管上。特点是将节温器座安装在进气歧管上，缸盖内冷却水流向为排气侧流向进气侧，提高各缸冷却均匀性，减小流阻。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的集成水道的进气歧管的结构示意图；

图2为图1的集成水道的进气歧管的后视图；

图3为图1的集成水道的进气歧管的左视图；

图4为图1的集成水道的进气歧管的俯视图；

上述图中的标记均为：1、增压器管接头，2、法兰，3、支管，4、水管接头，5、进水口，6、节温器座安装口，7、进气口，8、歧管本体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-4，一种集成水道的进气歧管，具有：

歧管本体；

法兰，设置在歧管本体一端；

进气口，设置在歧管本体上；

支管，至少具有两个，设置在歧管本体内，支管的一端与进气口连通，支管的另一端延伸到法兰上；

节温器座安装口，设置在歧管本体上；

水管接头，设置在歧管本体上，水管接头能够与减速箱连接；

水道，设置在歧管本体内，水道的进水口设置在法兰上，水道的出水口与节温器座安装口和水管接头连通。

歧管本体上还设有增压器管接头。

进水口有三个，在法兰上均匀分布。

进气口设置在歧管本体与法兰相对的另一侧上。

水管接头设置在歧管本体长度方向的一端上。

这种进气歧管，除了传统的气道外，集成了冷却水道，水道与气道共用壁厚，可以有效减小歧管重量，并且简化模具复杂程度。气道砂芯通过进出气口进行定位，进水口设计在各缸中间，这样不仅减小了水阻，提升均匀性，也同时为水道砂芯的定位提供方便，铸造时水道砂芯定位即可利用进出水口进行定位及出砂，避免增加出砂口，从而减轻歧管重量。歧管上包含两个管接头，分别为增压器取气接头和连接减速箱冷却的接头。

简化缸盖水道走向，整体冷却水走向改为由排气侧流向进气侧，大大改善了缸盖冷却效果，同时进水口由一个更改为三个，通过进气歧管法兰上的三个进水口进入进气歧管上集成水道，分为两路，一路通过安装在进气歧管上的调温器座流出，另一路通过水管接头流入减速箱进行冷却作用。

根据发动机布置要求，将节温器座安装在进气歧管上，可以节省空间，使布置更紧凑，另外，更改了缸盖冷却水道走向，原流向为发动机前端流向后端，不仅水阻变大，各缸冷却均匀性也不好，集成水道后，冷却水流向为排气侧向进气侧，很好的解决了各缸冷却不均匀的问题，对冷却系统的工作提供了很大帮助，同时缸盖水道设计也更加简化。综上所述，此设计不仅实现了发动机布置的紧凑，也实现了改善发动机冷却性能。