[实用新型]一种汽车的驱动半轴支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的驱动半轴支架。

背景技术

驱动轴是汽车传动系统中的重要零件之一，是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴。大部分乘用汽车的驱动轴由左驱动半轴、右驱动半轴组成。在整车设计阶段，若要求左右驱动半轴设计不等长，则在驱动半轴相对较长的一边，容易出现加速跑偏及驱动轴共振等问题。此时需要在较长一边的驱动半轴上配备中间支架对轴杆进行有效的支撑，防止加速跑偏及共振等问题。

如中国专利【申请号：201120130429.4；授权公告号：CN 202088814U】公开了一种等速驱动轴的安装结构，包括固定在发动机缸体上的支架、与支架可拆卸连接的轴承座、以及与等速驱动轴装配在一起的轴承，轴承通过一弹性挡圈固定在所述的轴承座内，轴承座通过连接件可拆卸连接在支架上，当轴承固定在轴承座内时等速驱动轴的一端穿过轴承座以及支架。轴承座的外侧具有挡沿，挡沿上开设有连接孔，在支架上开设有与连接孔对应的安装孔，当轴承座与支架连接时连接件位于连接孔和安装孔中。

目前，现有驱动半轴支架，包括上述等速驱动轴的安装结构中的支架，存在以下缺陷：1、其上用于与轴承座或者驱动轴连接板连接的孔的位置设计只能配套对应一种驱动轴，通用性不好；同时，该孔一般为全螺纹或通孔加焊接螺母，这种方法在安装时需要一手托着驱动轴，另一手来拧螺栓，不利于驱动半轴的安装；并且，如果是通孔的话就无法满足双头螺柱的安装要求；2、与发动机缸体连接时一般为一个定位孔，两个比定位孔更大的圆孔，这种形式不利于定位，容易造成驱动轴的震动，且安装不便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的驱动半轴支架，本实用新型解决的技术问题是如何提高支架的装配便利性和通用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的驱动半轴支架，包括板状的本体，其特征在于，所述本体的上下两端分别具有连接孔，所述连接孔包括沉孔段和螺纹孔段，所述沉孔段的长度小于螺纹孔段的长度，所述沉孔段的直径大于螺纹孔段的直径。

本汽车的驱动半轴支架通过将用于与驱动半轴上的连接板或者轴承座连接的连接孔设计为既有光孔又有螺孔的沉孔段和螺纹孔段，并通过对沉孔段和螺纹孔段的长度和直径的合理设计，使得本支架满足螺栓或者双头螺柱的选用，从而提高本支架通用性；同时，当连接孔内穿设螺栓或者双头螺柱时，其中沉孔也能起到导向作用，方便螺栓或者双头螺柱的安装旋入，提高了支架的装配便利性。

在上述的汽车的驱动半轴支架中，位于所述本体上下每端的连接孔数量均至少具有两个。通过对连接孔位置和数量的设计，使得本支架能够用来连接多种不同的驱动半轴，针对不同安装需要，可以选用不同位置的连接孔，当驱动半轴插入到变速器时，驱动半轴连接板上的孔或者轴承座上的孔与本支架相应位置的连接孔对应重合，解决了误装配问题；并且，结合连接孔的结构设计，本支架方便不同的螺纹连接形式安装，能够匹配不同的发动机和变速器组合，通用性好、装配方便。

在上述的汽车的驱动半轴支架中，所述本体的一侧具有呈板状的固定部一，所述固定部一上具有定位圆孔和定位腰型孔，所述定位腰型孔的宽度和定位圆孔的直径相同。定位圆孔和定位腰型孔用于本支架与发动机缸体的连接，通过以上腰型孔设计，保证了定位的准确性，使得本支架与汽车发动机之间的安装连接更加方便。

在上述的汽车的驱动半轴支架中，所述本体的另一侧具有呈板状的固定部二，所述固定部二上具有辅助固定圆孔。通过以上辅助固定圆孔的设计，使得本支架的安装能够更加牢固稳定。

在上述的汽车的驱动半轴支架中，所述本体的上下两端分别具有向外弯曲延伸的连接臂部，两个连接臂部之间形成有弧形让位口，上述位于本体上下两端的连接孔位于对应连接臂部的末端。通过以上弧形让位口设计，使得本支架与驱动半轴配合安装时不会发生干涉，且方便安装。

与现有技术相比，本汽车的驱动半轴支架具有以下优点：本支架通过对连接孔的位置、数量和结构设计，以及定位圆孔、定位腰型孔和辅助固定圆孔的设计，使得本支架能够适用于不同的动力总成组合、不同的螺纹紧固件，具有较好的通用性，且装配方便。

附图说明

图1是本汽车的驱动半轴支架的立体结构示意图。

图2是本汽车的驱动半轴支架中连接孔的剖视图。