[实用新型]一种柴油发电机用排气消声器系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统技术领域，具体涉及一种柴油发电机用排气消声器系统。

背景技术

排气噪声是燃油发电机组最主要的噪声源。它的噪声往往比燃油发电机组整机噪声（排气噪声除外）高10一15dB(A)。对于燃油发电机组来说，安装排气消声器是降低其噪声最有效、最常用的措施。

柴油发电机排气消声器多为抗性消声器，其工作原理是利于各种尺寸形状的管道和共振腔的适当组合，使声波在传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，从而降低由消声器向外辐射的声能,以达到消声目的。

柴油发电机排气消声器一般采用多腔结构,为抗性结构和高频管结构的组合，具有良好的中、高频消声性能；装上消声器后，不影响设备的工作效率，能保证进排气通畅。适用于降噪声要求较高的机组上使用或者用于降噪机房。可降噪声25dBA以上。能满足国家标准GB 3097-93《城市区域环境噪声标准》及JB/T 5081-2008中小功率柴油机排气消声器中各类别相应的噪声排放标准。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种结构设计简单、合理，能将声吸收和声反射恰当地组合起来，同时具有阻性消声器消除中、高频噪声和抗性消声器消除低、中频噪声的特性，具有宽频带消声效果的柴油发电机用排气消声器系统。

本实用新型的技术方案如下：

上述的柴油发电机用排气消声器系统，包括壳体和装设于所述壳体内部的消声管；所述壳体的前后两端均通过端盖封闭；所述壳体的前端外壁向外凸伸有进气管，后端外壁向外凸伸有出气管；所述壳体是由内壳体和壳体体组成，所述内壳体和壳体体之间填充有玻璃纤维；所述系统还包括隔板和高频管；所述隔板竖直设于所述壳体的内腔且与所述内壳体焊接；所述隔板与所述端盖将所述壳体的内腔从前向后分割为四个独立腔室；位于所述壳体的第二腔室和第三腔室之间的所述隔板上还均匀布设有通气孔；所述消声管包括第一消声管和第二消声管，所述第一消声管和第二消声管均水平贯通所述壳体的四个独立腔室；所述第一消声管位于所述壳体的第二、第三和第四腔室内的管体上均设有消声孔；所述第二消声管位于所述壳体的第二腔室和第三腔室的管体上也均设有消声孔；所述高频管匹配套设于所述第一消声管位于所述壳体的第三和第四腔室内的管体外部。

所述柴油发电机用排气消声器系统，其中：所述端盖包括外端盖和装设于所述外端盖内侧的内端盖；所述外端盖和内端盖之间也填充有玻璃纤维棉。

所述柴油发电机用排气消声器系统，其中：所述进气管位于所述壳体的第一腔室，所述出气管位于所述壳体的第四腔室。

所述柴油发电机用排气消声器系统，其中：所述壳体的外部还焊接有安装支架。

有益效果：

本实用新型柴油发电机用排气消声器系统结构设计简单、合理，其为多级扩张消声器和阻性向结合的复合式消声器结构，能将声吸收和声反射恰当地组合起来，同时具有阻性消声器消除中、高频噪声和抗性消声器消除低、中频噪声的特性，具有宽频带消声效果；壳体的内、外层壳体之间填充玻璃纤维，隔板与端盖均竖直焊接固定于壳体内将壳体分为四个腔室，位于壳体的第二腔室和第三腔室之间的隔板上均匀布设有通气孔，形成第二个腔室到第三个腔室排气通道；第一消声管和第二消声管贯通壳体的四个腔室，位于第二和第三腔室之间的隔板上分布有多个不同直径的通气孔，第一消声管在第三腔室的管体外部套有高频管；壳体的第一个腔室、第二个腔室、第三个腔室和第四腔室形成抗性结构，壳体的第二个腔室、第三个腔室内同时也有阻性结构（通过在隔板和消声管上设置不同直径的小孔来达到一部分声能在孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱），共同组成复合消声结构，第四个腔室为共振腔；这种结构设计的排气消声器系统适用于8KW柴油发电机，能有效降低排气低频噪声，插入损失为25dB(A)；排气背压不大于5KPa；功率损失比0.9～1.3%。

附图说明

图1为本实用新型柴油发电机用排气消声器系统的主视图；

图2为本实用新型柴油发电机用排气消声器系统的左视图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型柴油发电机用排气消声器系统，包括壳体1、端盖2、隔板3、消声管4和高频管5。