[实用新型]锥盘式无级变速器调速机构及该锥盘式无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆变速装置的技术领域，尤其是一种锥盘式无级变速器调速机构及该锥盘式无级变速器。

背景技术

混合动力汽车同时装备发动机和电动机两种动力源，在一定程度上降低了成本及污染排放，但对汽车前舱的空间要求大大增加，在不改变传统汽车尺寸的基础上，需要进行一系列措施优化前舱布局，例如，在保证动力性的基础上将4缸发动机改为3缸发动机，尽量缩减前舱零部件尺寸等。其中，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，在前舱中占有重要位置，其结构尺寸也直接影响了整车尺寸。目前，一般无级变速器轴向尺寸在330mm以上，占用空间较大，尤其是对结构复杂的混合动力汽车而言，不利于前舱空间的合理分配。

对于无级变速器而言，其轴向尺寸主要受到调速机构及加压机构尺寸的影响，其中，传统无级变速器采用电控液压控制调速机构，主要通过改变主动带轮油缸压力及从动带轮油缸压力的方式，改变无级变速器的传动比。但由于液压系统的介入，电控液压控制机构不可避免的会出现液压能量损失，结构复杂，成本高等缺点。

中国专利申请号为201410106539的专利申请公开了一种电控机械式调速机构。包括调速轴和分别设置在主动轴动锥盘及从动轴动锥盘背面的空心螺杆和螺母；主动轴和从动轴分别置于空心螺杆内；空心螺杆和螺母以滚珠丝杠方式或滑动螺旋方式连接；空心螺杆和螺母中的一个通过可承受轴向载荷和径向载荷的轴承与其对应的动锥盘相连接，另一个通过可承受轴向载荷和径向载荷的轴承与其对应的传动轴相连接。这种调速方式结构简单，但轴向尺寸不够紧凑，且连接空心螺杆和螺母与动锥盘的轴承会承受较大的压力及摩擦力，可能会导致轴承产热过多，影响轴承寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单紧凑的锥盘式无级变速器调速机构及该锥盘式无级变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种锥盘式无级变速器调速机构，包括驱动器、与所述驱动器轴联接的驱动轴、螺旋套设在所述驱动轴上的驱动螺母和分别位于所述驱动螺母两端的且固定在驱动螺母上的第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉具有压推在变速器主动轴上第一动锥盘上的第一工作部，所述第二拨叉具有压推在变速器从动轴上第二动锥盘上的第二工作部。

所述的驱动器可以是电机也可以是液压马达。

为了防止拨叉的变形，所述第一拨叉和第二拨叉分别还具有套在驱动轴上以提高第一拨叉与第二拨叉刚度的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和第二支撑部处分别具有的圆孔与驱动轴之间都设有支撑轴承。

为了安装方便，所述第一拨叉和第二拨叉通过螺栓分别固定在驱动螺母的两端。

一种锥盘式无级变速器，具有主动轴和从动轴，主动轴上具有主动锥盘组，从动轴上具有从动锥盘组，主动锥盘组和从动锥盘组由两者所夹持的挠性传动件实现传动连接，该变速器还具有驱动主动锥盘组上第一动锥盘和从动锥盘组上第二动锥盘轴向移动的调速机构，该调速机构包括驱动器、与所述驱动器轴联接的驱动轴、螺旋套设在所述驱动轴上的驱动螺母和分别位于所述驱动螺母两端的且固定在驱动螺母上的第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉具有压推在变速器主动轴上第一动锥盘上的第一工作部，所述第二拨叉具有压推在变速器从动轴上第二动锥盘上的第二工作部；

具体的且为了保证拨叉变形后对动锥盘仍具有稳定的推动作用，所述第一工作部和第二工作部分别与所压推的第一动锥盘和第二动锥盘之间都设有推力轴承，所述推力轴承的一转动圈与动锥盘接触、另一转动圈经垫圈与拨叉的工作部接触。

进一步为了实现更好的推动效果，所述垫圈为球形垫圈。

为了减小变速器的整体尺寸，所述驱动轴、主动轴和从动轴三者的轴线呈三角状态设置。

为了防止拨叉的变形，所述第一拨叉和第二拨叉分别还具有套在驱动轴上以提高第一拨叉与第二拨叉刚度的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和第二支撑部处分别具有的圆孔与驱动轴之间都设有支撑轴承。

为了安装方便，所述第一拨叉和第二拨叉通过螺栓分别固定在驱动螺母的两端。

所述主动锥盘组的第一动锥盘套设在同组的第一定锥盘上，所述第一定锥盘套设在主动轴上，所述第一定锥盘的非锥端面与主动轴的轴台阶之间设置有端面凸轮加压机构。这种端面凸轮加压机构的结构如中国专利文献CN103867678B公开的那样，当然，这样的端面凸轮加压机构还可以是单独或同时设置于从动锥盘组上定锥盘的非锥端面与从动轴的轴台阶之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有以下优点：