[实用新型]车辆稳定支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型属于运输车辆领域，尤其涉及一种车辆稳定支撑结构。

背景技术

车辆的主车架负责各种动力设备的承载，副车架作为悬挂的连结一般汽车的各种动力设备都直接或间接地安装在主车架上，为了防止应力集中，在车桥和悬挂之间用副车架连接，再通过副车架与主车架相连。其主要作用是提高悬挂刚度和改变乘坐软硬度。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。带副车架的悬挂总成最重要是提高车辆的舒适性和悬挂刚度。在性能上对于副车架来说，主要目的是减小路面震动的传入以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，则能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动；但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以汽车行业在设计和匹配副车架时，通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。带有副车架的悬挂总成可以分出五级减小震动的传入。第一级震动由轮胎台面的软橡胶变形来吸收，这一级变形能吸收大量的高频震动，第二级为轮胎的整体变形吸收震动，这一级主要吸收比第一级稍高的路面震动，比如石子之类引起的震动。第三级为悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动的隔绝，这一环节主要是减小悬挂系统的总成冲击。第四级为悬挂系统的上下运动，这一运动主要吸收长波震动，也就是过沟过槛时引起的震动。第5级为副车架悬置对震动的吸收，这里主要吸收的是前4级没有完全屏蔽的震动。当前，对于各种车型带副车架的悬挂总成设计有多种结构。针对庞大的副车架设计会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。同时也会降低行车稳定性，操纵感不直接.专利文献102514558A公开了一种车辆稳定支撑结构，其特征在于：它包括底座，底座一端通过连接座连接有油缸，油缸另一端与支撑板下的连接座活动连接，支撑板的端部通过销轴设在底座上，销轴设在底座上的一个驱动部件端部。优点是可以根据履带车辆的作业地形进行自动调节，以帮助车辆提高稳定性。

当前汽车行业针对带副车架的悬挂总成设计一直是设计的重点之一。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种车辆稳定支撑结构，能够增加驾驶的舒适性，并且增加车辆整体的驾驶安全性，有效地保证了车辆在行驶过程中的稳定性。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种车辆稳定支撑结构，包括副车架和汽车羊角，其特征是：还包括上摆臂、拉杆、下摆臂和球头，所述上摆臂、拉杆及下摆臂一端分别通过销轴与副车架销接，上摆臂、拉杆及下摆臂另一端通过球头与汽车羊角连接，副车架和汽车羊角与在其对称位置设置的上摆臂、拉杆及下摆臂共同构成稳定的三角式支撑结构。

所述副车架两侧分别通过销轴销接上摆臂，上摆臂远离副车架的一端安装有球头，所述球头插接在汽车羊角的一侧顶部设有的第一球头接口内，所述上摆臂的下方副车架上通过销轴安装有拉杆，拉杆远离副车架的一端安装有球头，且球头插接在汽车羊角的侧面中间位置处的第二球头接口内，所述拉杆的下方副车架上通过销轴安装有下摆臂，下摆臂远离副车架的一端安装有球头，且球头插接在汽车羊角的一侧底部的第三球头接口内，所述下摆臂的上方安装有减震器，且减震器远离下摆臂的一端与副车架固定连接，所述减震器外套设有支撑弹簧，支撑弹簧的一端与副车架固定连接，支撑弹簧的另一端与下摆臂固定连接。

所述球头的外侧套设有防尘套。

所述第一球头接口、第二球头接口以及第三球头接口的一侧均安装有固定螺丝。

所述汽车羊角上通过轴承安装有轮胎转盘，且轮胎转盘上安装有轮胎。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型安装的上摆臂、拉杆以及下摆臂成三角状态，有效的增加了支撑结构的稳定性，保证车辆在行驶时的稳定性，且上摆臂、拉杆以及下摆臂均通过销轴安装在副车架上，降低了行驶过程中轮胎震动对副车架产生的影响，从而使得整个车声的震动减小，使得乘车人员感到舒适，上摆臂与下摆臂间安装的减震装置，有效的较小了因路面情况不好而产生的颠簸，进一步增加了车声的稳定性，本结构除了能够增加驾驶舒适性之外，还可以增加整体的驾驶安全性，本实用新型结构简单、实用，有效的保证了车辆在行驶过程中的稳定性，适合大多数车辆，便于推广使用。

附图说明