[实用新型]一种车用识别系统智能控制部件的报警信号采集电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用识别系统智能控制部件的报警信号采集电路，属于车辆防盗控制技术领域。

背景技术

随着能源结构和燃油车空气污染方面的矛盾日益突出以及高能电池技术，现代电力电子与电力传动技术的发展，通过电驱方式实现汽动力车的传动，调节和和操纵，已经成为机动车汽车和非机动助力车的一个重要发展方向，因此研究效率高，响应快，安全可靠的电驱车电驱汽车交通工具成为必然，在众多交通工具中，电驱车以其速度快，节能环保等优点被广泛使用，但是电驱车的盗窃案件也越来越多，甚至在自家门前的电驱车在眨眼功夫也会被盗。目前电驱车防盗市场现有的机械电门锁结构简单容易被技术开锁，其锁头孔暴露在外，雨水容易进入到锁头内而造成生锈接触不良。在电子防盗方面只有遥控发射式的产品可供选择，但无线发射容易被扫描截获遥控器发出的编码，被盗码串码的问题很大程度上影响其安全性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为克服上述问题，提供一种车用识别系统智能控制部件的报警信号采集电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车用识别系统智能控制部件的报警信号采集电路，包括微处理器、设置在车辆上的震动检测电路和与车辆的电机相线连接的轮动检测电路，所述震 动检测电路和轮动检测电路都通过放大电路和比较电路连接微处理器，所述震动检测电路包括设置在车辆上的高灵敏弹簧和电感。

优选地，所述比较电路包括与所述微处理器连接的电阻R38，所述电阻R38的另一端与运算放大器IC3A的第7引脚连接，所述运算放大器IC3A的第8引脚分别连接电容C37和电阻RL30的一端，所述电容C37的另一端接地，所述电阻RL30的另一端外接5V电源，所述运算放大器IC3A的第8引脚和第6引脚之间连接有电阻R36，所述运算放大器IC3A的第4引脚和第6引脚之间连接有电阻R37，所述运算放大器IC3A的第4引脚和第5引脚之间连接有并联的电阻R35和电容C36，所述运算放大器IC3A的第5引脚与二极管D33的负极。

优选地，所述放大电路包括与所述二极管D33的正极连接的运算放大器IC3B，所述运算放大器IC3B的第1引脚和第2引脚之间连接有并联的电阻R35和电容C35，所述运算放大器IC3B的第3引脚分别与电阻R33的一端和二极管D32的正极连接，所述电阻R33的另一端连接到电阻RL30的一端，所述二极管D32的负极接地。

优选地，所述震动检测电路包括电感L3、电容C38、电容C39、电容C34和高灵敏弹簧，所述电容C34的一端和电容C39的正极连接所述运算放大器IC3B的第2引脚，所述电容C34的另一端接地，所述电容C39的负极连接电容C38的一端并连接电感L3的一端，所述电感L3的另一端连接有高灵敏弹簧并接地，所述电容C38的另一端接地。

优选地，所述轮动检测电路包括二极管D30、电阻R30、二极管D31、电阻R31、电容C31、电阻R32和电容C30，所述电阻R32与所述电容C31并联，其一个并联点连接到运算放大器IC3B的第2引脚，另一个并联点接地，所述电容C30的一端与连接到运算放大器IC3B的第2引脚，所述电容C30的另一端连接 电阻R30的一端，并连接到电阻R31和二极管D31的一个并联点，所述电阻R31和二极管D31的另一个并联点接地，所述电阻R30的另一端连接二极管D30的负极，所述二极管D30的正极接车辆的电机相线。

本实用新型的有益效果是：本实用新型首先通过设置在车辆上的高灵敏弹簧进行防盗，在车身出现振动时，通过电感感应，并经过放大电路放大信号，由比较电路比较后发送给微处理器，在此基础上还设置了轮动检测电路，在车轮有转动时，采集到电机上的信号，防止动作较轻没有触发震动检测电路的情况，实现了双保险，防盗效果更佳。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一个实施例的结构框图；

图2是本实用新型一个实施例的电路图。

图中标记：A-高灵敏弹簧。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1