[实用新型]一种地感线圈安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地感线圈安装技术领域，具体涉及一种地感线圈安装结构。

背景技术

地感线圈车位传感器是一种基于电磁感应原理的车辆传感器。它通常在道路或车位路基下埋设环形线圈。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆的状态。其检测原理一般是利用环形线圈构成振荡电路对其振荡频率值进行检测，并根据频率大小进行判断是否有车辆在线圈上。在公路领域，地感线圈凭借其成本低、可安装性好、可维护性好的优点被广泛应用在车辆定位的领域中。

现有技术中，通常在每个车道上安装一个地感线圈，单一车道的地感线圈对应单一车道上的机动车辆。同时，每个车道上均设有一个车重测量装置。当车辆在单一车道上正常行驶时，每个车道上的车重测量装置会记录下该车的重量。但是，当车辆不正常行驶如跨道行驶、斜向行驶、S弯行驶等常见的行驶方式，造成车辆判断不准。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中地感线圈设置不合理，导致判车不准进而导致与地感线圈配合的车重测量装置对车辆称重不准的缺陷。

为此，本实用新型提供一种地感线圈安装结构，包括：若干车道，每条车道内铺设有规格相同的两个地感线圈，且两个地感线圈并排设置；相邻的两个所述地感线圈之间的距离小于机动车的左右车轮之间的距离。

每个车道内所述地感线圈宽度范围是1300mm-1700mm，且相邻两个地感线圈之间的距离是600mm。

若干车道内的多个所述地感线圈按顺序进行编号。

所述编号序列为等差数列，且首项为0，公差为1。

所述地感线圈包括：位于两侧的车道的中心处铺设的主地感线圈；以及，相邻的两个车道的衔接处铺设的副地感线圈。

所述主地感线圈及所述副地感线圈沿行车方向设置有若干排，且每排所述主地感线圈的中心线之间的间距范围为2800-3600mm。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的地感线圈安装结构，包括：若干车道，每条车道内铺设有规格相同的两个地感线圈，且两个地感线圈并排设置；相邻的两个所述地感线圈之间的距离小于机动车的左右车轮之间的距离。

现有技术中，每个车道上安装一个地感线圈以及一个称重装置，此时会出现下面的情况：例如三车道内行驶有两个机动车，如果两辆机动车在各自车道内正常行驶，则当触碰各自车道内的地感线圈时，相对应车道内的称重装置也会启动，此时对该车的重量进行称量。但是，一旦出现机动车压线的情况，比如机动车压着两条车道之间的接触线行驶，此时机动车会同时触碰两个车道内的地感线圈，进而触发两个车道内的称重装置启动，当两个地感线圈同时触发时，会出现下面两种情况：一、每个车道内均有一辆车，每个车道内的称重装置所测得的重量即为该车道内机动车的重量；二、机动车压着两条车道行驶，每个车道内的称重装置得到的只是机动车的一部分重量。此时，无法将称重装置得到的结果与车道内的机动车相对应。

本实用新型提供的所述地感线圈的布局和尺寸所满足的条件是：一辆机动车行驶时，最多触发两个线圈；两辆机动车并行时，最少触发三个线圈。从而提高了线圈判车的精度。

通过本实用新型提供的安装结构，当每个车道中铺设有两条地感线圈时，当机动车在车道内正常行驶，同一车道内的左右两个线圈同时触发，此时该车道内的称重装置得到的数据即为该车的重量；当机动车压着两条车道行驶时，机动车左侧车道中的右侧线圈触发，机动车右侧车道中的左侧线圈触发，此时两辆机动车触发了三个线圈，此时需要将两个车道内的称重装置得到的数据进行进一步整合，以得到该车的重量。

本实用新型中，地感线圈的布设以车辆尺寸为参考,而非传统的按车道布设线圈,线圈布设原则为:车辆通过检测区域,一辆车最多可触发2个线圈,当有3个线圈被触发时,一定有2辆车,以此可准确判断车辆通过的位置,为下一步的信息匹配提供准确的车辆判定。

因此，采用本实用新型提供的地感线圈安装结构，对于在车道中行驶的车辆的车重的测量更加精确。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1中提供的所述地感线圈安装结构的示意图；