[实用新型]一种冷却液加热装置

说明书

技术领域

本实用新型属于整车冷却系统台架试验技术领域，具体涉及一种冷却液加热装置。

背景技术

汽车工业的发展日益受到节能、环保、安全等方面的高要求，作为汽车“心脏”的发动机要尽可能在最佳工况范围内工作。发动机在工作时产生大量的热，因此需要冷却系统及时散热，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。整车冷却系统在开发阶段需要进行台架功能试验，整车冷却系统台架试验是发动机在反拖状态下，测量各部件循环冷却液流量和冷却系统各部件的流动阻力，验证水泵、节温器等零部件的工作性能。通过试验结果评价发动机冷却系统的能力，确定发动机冷却系统是否符合设计要求。由于发动机是反拖状态，所以冷却液温度等于环境温度，而且无法自行控制，这与实车运转状态有所不同。所以需要对管路中的循环冷却液进行加热以使试验更接近实际状态，但又不能过多增加整个系统的流动阻力，而且需要随时控制冷却液的温度来更好地模拟实车状态。市场上现有的加热器不能同时满足控温和不增加系统流阻的功能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种控温效果好，及时排出内部气体，不增加系统流阻的冷却液加热装置。

实现本实用新型的技术方案是：

一种冷却液加热装置，包括加热腔、换热腔，换热腔与加热腔固定连接且换热腔与加热腔内部连通，换热腔外部设有测温点、排气阀、进水口和出水口，加热腔内部设有U型电加热管，U型电加热管通过法兰盘与加热腔外壳密封连接，U型电加热管一端设有接线柱、温控器和温控管，加热器外壳下部设有排水阀。

进一步地，所述换热腔焊接在加热腔上部。

进一步地，所述法兰盘外部设有接线盒，接线盒上设有接线孔。

进一步地，所述加热器外壳下部通过支撑架连接有底座。

进一步地，所述换热腔横截面为U型。

进一步地，所述加热腔为空心圆柱体，一端焊接所述法兰盘。

进一步地，所述测温点焊接在在所述换热腔上部，测温点内部设有用于连接热电偶的内螺纹。

进一步地，所述排气阀为单向阀。

进一步地，所述U型电加热管由三个并排的U型加热管组成。

本实用新型提供的一种冷却液加热装置，具有控温效果好，排水、排气效果好而且不增加系统流动阻力的特点。

附图说明

图1是实用新型的结构示意图。

图2是实用新型的主视剖面图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

如图1、图2所示，一种冷却液加热装置，包括加热腔1、换热腔2、出水口3、排气阀4、测温点5、进水口6、紧固螺栓7、接线盒8、支撑架9、底座10、排水阀11、接线孔12、接线柱13、温控器14、法兰盘15、温控管16、U型电加热器17、密封垫18。换热腔2焊接在加热腔1顶部，换热腔2外部设有测温点5、排气阀4、进水口6和出水口3。加热腔1内部设有U型电加热管17，U型电加热管17通过法兰盘15与加热腔1连接，用紧固螺栓7紧固，中间设有密封垫18，U型电加热管17另一端设有接线柱13、温控器14和温控管16，法兰盘15外部设有接线盒8，接线盒8上设有接线孔12，加热腔1下部设有排水阀11和支撑架9，所述支撑架9与底座10连接。换热腔2在加热腔1上部焊接而成，内部连通，换热腔2横截面为U型。加热腔1为空心圆柱体，一端焊接法兰盘15，测温点5在换热腔2上部焊接而成，测温点5内部设有内螺纹用来连接热电偶，所述排气阀4为单向阀，即只能由内部向外部排气，所述U型电加热管17由三个并排的U型加热管组成。

冷却液通过进水口6进入换热腔2，与下部加热腔1内的高温冷却液进行热交换，之后通过出水口3流出。两个分别位于加热腔1和换热腔2温度测点可以随时监测冷却液温度并反馈到温控器14，实现温度控制。加热过程中产生的气体通过一个单向阀排气阀4排出，防止系统压力过高。加热装置中的冷却液可以通过排水阀11排出。

综上说述，本实用新型具有控温效果好，排水、排气效果好而且不增加系统流动阻力的特点。