[实用新型]一种汽车扶手上盖

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车内饰件技术领域，具体涉及一种汽车扶手上盖。

背景技术

随着对汽车安全性要求的不断提高，对于内饰件设计的安全性要求也越来越高。而对于汽车扶手上盖结构设计也有侧碰安全技术要求，当汽车发生侧面撞击，乘员撞击扶手上盖时，如何使撞击反力降低，保护乘员安全，仍是扶手上盖结构设计需考虑的一个重要方面。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车扶手上盖，其技术方案如下：

一种汽车扶手上盖，包括扶手上盖本体，以及位于扶手上盖本体下部的螺钉安装沉台和加强筋，扶手上盖本体的一端为加高部，在汽车扶手上盖本体的侧面、加强筋的上方，由加高部端起依次间隔分布有若干个弱化槽，所述的弱化槽包括上下平行排列的两条横向槽，以及连通两条横向槽的两条竖直的竖向槽，所述横向槽和竖向槽的槽深均为4-5mm。

进一步地，在距离扶手上盖本体加高部侧的端部75-80mm处设置第一个弱化槽，在距离第一个弱化槽55-60mm处设置第二个弱化槽，由第二个弱化槽开始，若干个弱化槽等依次间隔分布，间隔的距离为4-6mm。

进一步地，所述弱化槽的横向槽的长度为18-19mm，宽度为1-3mm，两条横向槽之间的距离为2-3mm；竖向槽的宽度为1-3mm，两条竖向槽之间的距离为6-8mm。

进一步地，所述的弱化槽的数量为10个。

进一步地，所述横向槽和竖向槽的槽深均为4.5mm。

更进一步地，在距离扶手上盖本体加高部侧的端部77.5mm处设置第一个弱化槽，在距离第一个弱化槽57mm处设置第二个弱化槽，由第二个弱化槽开始，若干个弱化槽依次等间隔分布，间隔的距离为5mm。

更进一步地，所述弱化槽的横向槽的长度为18.5mm，宽度为1.8mm，两条横向槽之间的距离为2.5mm；竖向槽的宽度为1.5mm，两条竖向槽之间的距离为6.7mm。

更进一步地，所述弱化槽与扶手上盖本体一体注塑成型。

本实用新型的有益效果：当汽车发生侧面撞击，乘员撞击扶手上盖时，该扶手上盖侧面的弱化槽结构发生溃缩吸收能量，使因撞击而对乘员产生的反力大大减小，提高安全性能，满足整车侧碰要求；同时弱化槽的吸能结构可与扶手上盖本体一体注塑成型，降低成型成本。

附图说明

图1为本实用新型所涉及的一种汽车扶手上盖的侧面结构示意图.

图2为图1中虚线框部分的局部放大图。

图中各标注为：1扶手上盖本体，11加高部，12螺钉安装沉台，13加强筋，14弱化槽，141横向槽，142竖向槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1和图2所示，一种汽车扶手上盖，包括扶手上盖本体1，以及位于扶手上盖本体1下部的螺钉安装沉台12和加强筋13，扶手上盖本体1的一端为加高部11，在扶手上盖本体1的侧面、加强筋13的上方，由加高部11端起依次间隔分布有10个弱化槽14，在距离扶手上盖本体1加高部11侧的端部77.5mm处设置第一个弱化槽，在距离第一个弱化槽57mm处设置第二个弱化槽，由第二个弱化槽开始，9个弱化槽14依次等间隔分布，间隔的距离为5mm。

所述的弱化槽14包括上下平行排列的两条横向槽141，以及连通两条横向槽141的两条竖直的竖向槽142，所述弱化槽14的横向槽141的长度为18.5mm，宽度为1.8mm，两条横向槽141之间的距离为2.5mm；竖向槽142的宽度为1.5mm，两条竖向槽142之间的距离为6.7mm；所述横向槽141和竖向槽142的槽深均为4.5mm。

所述弱化槽14与扶手上盖本体1一体注塑成型。

总之，本实用新型通过在扶手上盖上设计的弱化槽结构，能够大大减小汽车侧碰时乘员撞击汽车扶手上盖产生的反力，保护乘员安全，具有较高的安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。