[实用新型]一种地铁深基坑施工用地面挡墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁深基坑施工用地面挡墙。

背景技术

城市地铁车站，大都位于交通拥堵的主城区十字交叉路口，明挖地下车站土建施工过程中，为降低施工对主干道车流通行能力的影响，施工单位需要采取半盖挖方式施工，地铁基坑工程半盖挖施工期间，为防止道路车辆、人员等误入地铁基坑内，需要在半盖挖铺盖板内边缘处设立挡墙，为此，设计一种地铁深基坑施工用地面挡墙成为现场需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种地铁深基坑施工用地面挡墙，该挡墙可有效地避免道路车辆、人员等误入地铁施工基坑内，并且还具备了广告展示功能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种地铁深基坑施工用地面挡墙，包括基座、立柱、石棉泡沫板、以及槽钢，所述立柱、石棉泡沫板和槽钢的数量均为两个以上；所述立柱下端焊接有固定底板，所述所有立柱通过固定底板固定在基座上，所述固定底板上开设有多个膨胀螺栓安装孔，所述固定底板通过膨胀螺栓固定在基座上，所述石棉泡沫板设于相邻的立柱之间，所述槽钢设于石棉泡沫板上下端并用于卡紧固定石棉泡沫板，所述槽钢两端均设有翼板，所述翼板与相应的立柱固定连接，所述立柱两侧均设有卡槽用于卡紧固定与其相接的石棉泡沫板，所述立柱朝机动车道的一面设有反光带，所述石棉泡沫板朝机动车道的一面设有广告粘贴板，所述每个立柱顶端设有照明灯；所述基座采用双层钢筋网片竖向钢筋锚固入地铁基坑铺盖板中，并采用C25混凝土浇筑而成，其高度为900mm～1000mm，宽度为300mm～400mm，所述基座位于机动车道侧墙面喷设有油漆喷涂标识层；所述固定底板为厚度11mm～12mm的钢板，所述立柱与固定底板之间焊接有三角形加强板。

作为优选，所述卡槽上下端分别比立柱上下端面短50mm～80mm。

具体地说，所述立柱由厚度为5mm～8mm的钢板制成的方形立柱，其截面尺寸为150mm×150mm或300mm×300mm，立柱顶端采用5mm～8mm厚的钢板封闭焊接。

进一步地，所述油漆喷涂标识层为红白相间的双色箭头油漆喷涂层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型结构简单、设计科学合理、拆卸方便、可重复使用、标准化程度高，适于广泛推广应用。

(2)本实用新型通过在立柱上设置一层反光带，可更有效地免道路车辆、人员等误入地铁基坑内，并且通过在石棉泡沫板上设置广告粘贴板，使本实用新型具备了广告展示的功能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型立柱示意图。

图3为本实用新型槽钢示意图。

其中，附图标记对应的名称为：

1-基座、2-立柱、3-石棉泡沫板、4-槽钢、5-固定底板、6-安装孔、7-卡槽、8-翼板、9-反光带、10-加强板、11-广告粘贴板、12-照明灯。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的方式包括但不仅限于以下实施例。

实施例

如图1～3所示，一种地铁深基坑施工用地面挡墙，包括基座1、立柱2、石棉泡沫板3、以及槽钢4，所述立柱2、石棉泡沫板3和槽钢4的数量均为两个以上；所述立柱2由厚度为5mm～8mm的钢板制成的方形立柱，其截面尺寸为150mm×150mm或300mm×300mm，立柱顶端采用5mm～8mm厚的钢板封闭焊接，所述立柱2下端焊接有固定底板5，所述所有立柱2通过固定底板5固定在基座1上，所述固定底板5上开设有多个膨胀螺栓安装孔6，所述固定底板5通过膨胀螺栓固定在基座1上，所述石棉泡沫板3设于相邻的立柱2之间，所述槽钢4设于石棉泡沫板3上下端并用于卡紧固定石棉泡沫板3，所述槽钢4两端均设有翼板8，所述翼板8与相应的立柱2固定连接，所述立柱2两侧均设有卡槽7用于卡紧固定与其相接的石棉泡沫板3，所述卡槽7上下端分别比立柱2上下端面短50mm～80mm，所述立柱2朝机动车道的一面设有反光带9，所述石棉泡沫板3朝机动车道的一面设有广告粘贴板11，所述每个立柱2顶端设有照明灯12；所述基座1采用双层钢筋网片竖向钢筋锚固入地铁基坑铺盖板中，并采用C25混凝土浇筑而成，其高度为900mm～1000mm，宽度为300mm～400mm，所述基座1位于机动车道侧墙面喷设有油漆喷涂标识层，所述油漆喷涂标识层为红白相间的双色箭头油漆喷涂层；所述固定底板5为厚度11mm～12mm的钢板，所述立柱2与固定底板1之间焊接有三角形加强板10。