[实用新型]摩托车消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，特别涉及一种摩托车消声器。

背景技术

摩托车消声器是摩托车发展史上不可或缺的零部件，摩托车消声器发展历史也与摩托车一样久远。发动机在做功后，紧接着是排气冲程，排气是将气缸内的废气排出，由于这时的废气是高温高压，由排气管直接排出，将是很大的噪音。而消声器的作用简单地说，就是发动机排出的气流在消音器内经过多孔的管子与隔板并反复的回绕后，噪音逐渐衰减，达到消声的目的。现有的摩托车消声器一般包括钢制的消声器壳体、进气管和出气管，消声器壳体包括外筒、内管及填充在外筒与内管之间的消声材料，外筒与内管通过前端盖和后端盖相连接。然而，由于外筒在成型后未经充分的防腐蚀处理，腐蚀介质极有可能侵蚀外筒，从而降低了消声器的耐用性，提高了使用者的使用成本。

因此，就需要一种摩托车消声器，其具有较高的防腐蚀性能，有利于提高耐用性，同时降低使用者的使用成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车消声器，其具有较高的防腐蚀性能，有利于提高耐用性，同时降低使用者的使用成本。

本实用新型的摩托车消声器，包括钢制的消声器壳体、进气管和出气管，所述消声器壳体包括外筒、内管及填充在外筒与内管之间的消声材料，所述外筒与内管通过前端盖和后端盖相连接；所述内管的内腔设置有两隔板将内腔分隔为沿排气方向依次布置的第一膨胀室、第二膨胀室及第三膨胀室，所述隔板上设有通气孔使得第一膨胀室、第二膨胀室、与第三膨胀室依次连通；所述壳体的外表面设有耐腐蚀复合层，所述耐腐蚀复合层由从内往外依次设置的底层、中间层和外层组成，所述底层为磷化膜层，所述中间层为电泳漆膜层，所述外层为聚脂漆膜层。

进一步，所述消声材料为消声粘。

进一步，所述第一膨胀室与第三膨胀室通过一连通管相连通，所述连通管穿过两隔板并固定在隔板上。

进一步，所述底层的厚度为120μm-200μm。

进一步，所述中间层的厚度为70μm-140μm。

进一步，所述外层的厚度为130μm-200μm。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车消声器，通过在外筒的外表面固着由磷化膜层、电泳漆膜层及聚脂漆膜层组成的耐腐蚀复合层，可增强消声器在恶劣环境下的耐腐蚀性，实现了在恶劣环境下对耐腐蚀性的要求，提高了消声器的耐用性，延长了消声器的使用寿命，降低了使用者的使用成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的耐腐蚀复合层的结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示：本实施例的摩托车消声器，包括钢制的消声器壳体、进气管2和出气管3，所述消声器壳体包括外筒11、内管12及填充在外筒11与内管12之间的消声材料13，所述外筒11与内管12通过前端盖4和后端盖5相连接；所述内管12的内腔设置有两隔板6将内腔分隔为沿排气方向依次布置的第一膨胀室121、第二膨胀室122及第三膨胀室123，所述隔板6上设有通气孔6a使得第一膨胀室121、第二膨胀室122、与第三膨胀室123依次连通；所述壳体的外表面设有耐腐蚀复合层，所述耐腐蚀复合层由从内往外依次设置的底层71、中间层72和外层73组成，所述底层71为磷化膜层，所述中间层72为电泳漆膜层，所述外层73为聚脂漆膜层；钢制即采用钢材料制成；壳体外表面即壳体与空气接触的表面；底层71、中间层72和外层73的厚度可根据需要而定，例如底层71的厚度可为120μm-200μm，中间层72的厚度可为70μm-140μm，外层73的厚度可为130μm-200μm；通过在外筒11的外表面固着由磷化膜层、电泳漆膜层及聚脂漆膜层组成的耐腐蚀复合层，可增强消声器在恶劣环境下的耐腐蚀性，实现了在恶劣环境下对耐腐蚀性的要求，提高了消声器的耐用性，延长了消声器的使用寿命，降低了使用者的使用成本。

耐腐蚀复合层可通过以下方式形成：先采用磷化剂在40℃～50℃中温磷化处理，在外筒11的外表面均匀覆盖一层磷化膜底层71，以增加金属表面活性，接着进行电泳处理，均匀覆盖一层电泳漆膜中间层72，最后通过静电喷涂技术，覆盖一层聚脂漆膜外层73。对本消声器在表面划“痕”后进行盐雾试验，其耐腐蚀性可达到650小时，满足消声器在恶劣环境下的耐腐蚀性需求。

本实施例中，所述消声材料13为消声粘；消声粘可以有效的吸收声波，从而降低释放的噪声，达到国家要求的噪声标准，消声粘成本低廉，适用范围广，安装方便。