[实用新型]一种道路结构

说明书

技术领域

本实用新型属于道路技术领域，特别是涉及一种道路结构。

背景技术

道路就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等。

城市道路建设是城市经济发展的产物，对城市的发展有一定的支撑作用，在一定程度上反映城市发展的水平，对社会有着重要的影响。但是，现有城市道路的结构性能差，经过一段时间使用之后，损坏情况非常严重，修复起来也比较复杂，既不利于修筑成本的节约，又影响了正常道路的运输工作以及居民的正常出行。

有鉴于此，如何设计一种道路结构，以增加道路路面的稳定性和防滑耐磨性，减少路面安全隐患是业内人士急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种道路结构，提高路面的防滑耐磨性能和路面稳定性，延长道路使用时间。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种道路结构，包括硬质土层、垫层、底基层、水泥砂石下基层、水泥砂石上基层、沥青层和防滑耐磨层，所述道路结构由所述硬质土层、所述垫层、所述底基层、所述水泥砂石下基层、所述水泥砂石上基层、所述沥青层和所述防滑耐磨层从下到上依次铺设而成；

所述硬质土层为夯实系数>95％的素土层，所述硬质土层的厚度为180-200mm；

所述垫层为级配碎石层，所述垫层的厚度为220-260mm，所述垫层的空隙率为15-20％；

所述底基层为石灰稳定土层，所述底基层的厚度为180-200mm；

所述水泥砂石下基层的厚度为80-120mm，所述水泥砂石下基层的空隙率为8-10％；

所述水泥砂石上基层的厚度为80-100mm，所述水泥砂石上基层的空隙率为7-9％；

所述沥青层的厚度为50-70mm；

所述防滑耐磨层的厚度为40-60mm。

进一步地说，所述垫层的碎石粒径为40-60mm。

进一步地说，所述沥青层为乳化沥青层或液体沥青层。

进一步地说，所述水泥砂石下基层和所述水泥砂石上基层的水泥皆是硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。

进一步地说，所述水泥砂石下基层采用的是粒径为0.5-2mm的粗砂。

进一步地说，所述水泥砂石上基层采用的是粒径为0.25-0.5mm的中砂。

本实用新型的有益效果：本实用新型的结构设计合理且牢固，能够有效提高路面的稳定性和受力性，避免产生塌陷等问题，延长道路的使用时间；设有防滑耐磨层，可以提高雨雪天行车的安全性；另外，本实用新型结构简单，施工方便，造价成本低，后期维护简单，有效减低修建成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

附图中各部分标记如下：

硬质土层1、垫层2、底基层3、水泥砂石下基层4、水泥砂石上基层5、沥青层6和防滑耐磨层7。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例：一种道路结构，如图1所示，包括硬质土层1、垫层2、底基层3、水泥砂石下基层4、水泥砂石上基层5、沥青层6和防滑耐磨层7，所述道路结构由所述硬质土层1、所述垫层2、所述底基层3、所述水泥砂石下基层4、所述水泥砂石上基层5、所述沥青层6和所述防滑耐磨层7从下到上依次铺设而成；

所述硬质土层1为夯实系数>95％的素土层，所述硬质土层1的厚度为180-200mm；

所述垫层2为级配碎石层，所述垫层2的厚度为220-260mm，所述垫层2的空隙率为15-20％；

所述底基层3为石灰稳定土层，所述底基层3的厚度为180-200mm；

所述水泥砂石下基层4的厚度为80-120mm，所述水泥砂石下基层4的空隙率为8-10％；

所述水泥砂石上基层5的厚度为80-100mm，所述水泥砂石上基层5的空隙率为7-9％；

所述沥青层6的厚度为50-70mm；

所述防滑耐磨层7的厚度为40-60mm。

所述垫层2的碎石粒径为40-60mm。

所述沥青层6为乳化沥青层或液体沥青层。